تُحسب رسوم الشحن البحري بناءً على أطنان البضائع المفوترة، وعادةً ما يتم تحديدها بناءً على مبدأ "اختيار الوزن أو الحجم". وبشكلٍ أكثر تحديدًا، تشمل رسوم الشحن البحري بشكل رئيسي الطريقتين التاليتين:
1. الشحن حسب الوزن (طن)
الوزن الإجمالي الفعلي للبضائع هو معيار الفاتورة، عادةً بالطن المتري (MT) **.
فهو مناسب للسلع ذات الكثافة العالية (مثل الفولاذ والآلات وما إلى ذلك)، لأن هذه السلع ثقيلة ولكنها صغيرة الحجم.
2. الرسوم بناءً على طن القياس
يعتمد معيار الفوترة على حجم البضائع، عادةً بالمتر المكعب (CBM) **.
صيغة الحساب: الطن = الطول (م) × العرض (م) × الارتفاع (م) × العدد الإجمالي للبضائع.
فهو مناسب للسلع الفقاعية الخفيفة ذات الكثافة المنخفضة (مثل القطن والأثاث وما إلى ذلك)، لأن هذه السلع أكبر حجمًا ولكنها أخف وزنًا.
3. حدد مبدأ الشحن الأقصى
أكبر الأطنان المشحونة والأطنان المتراكمة من الشحن البحري.
على سبيل المثال:
إذا كان وزن دفعة من الأنابيب الفولاذية 55 طنًا وحجمها 50 مترًا مكعبًا، فإن الشحنة تساوي 55 طنًا.
إذا كان وزن الشحنة 10 أطنان وحجمها 15 متر مكعب، فإن الشحنة تساوي 15 طنًا من الجسم.
4. العوامل المؤثرة الأخرى
رسوم ميناء الوصول: قد يتم تطبيق رسوم إضافية مختلفة (على سبيل المثال رسوم ازدحام الميناء، ورسوم الوقود، وما إلى ذلك).
طريقة النقل: تختلف رسوم الحاوية الكاملة (FCL) عن رسوم الحاوية LCL (LCL).
نوع الشحنة: قد تخضع الشحنات الخاصة (مثل البضائع الخطرة والبضائع الطويلة والوزن الزائد) لرسوم إضافية.
تنطبق على هذا الطلب:
كثافة الأنابيب الفولاذية كبيرة نسبيًا، وعادةً ما يتم شحنها بالطن من الوزن.
ولكن بسبب الحجم الكبير للأنبوب الفولاذي، فإنه من الضروري حساب الطن المتراكم ومقارنته مع طن الوزن، وأخذ الأكبر كطن شحن.
لذلك، قد يختلف سعر الشحن البحري الفعلي عن الوزن الفعلي للبضائع.