تُحتسب تكلفة الشحن البحري بناءً على وزن البضائع المُفوترة، ويتم تحديد هذا الوزن عادةً وفقًا لمبدأ "اختيار الوزن أو الحجم". وتشمل رسوم الشحن البحري بشكل رئيسي الطريقتين التاليتين:
1. يتم احتساب الرسوم حسب الوزن بالطن
الوزن الإجمالي الفعلي للبضائع هو معيار الفوترة، وعادة ما يكون بالطن المتري (MT).
وهو مناسب للبضائع عالية الكثافة (مثل الصلب والآلات وما إلى ذلك)، لأن هذه البضائع ثقيلة ولكنها صغيرة الحجم.
2. يتم احتساب الرسوم بناءً على قياس الطن
يعتمد معيار الفوترة على حجم البضائع، وعادة ما يكون ذلك بالمتر المكعب (CBM).
صيغة الحساب: طن = الطول (م) × العرض (م) × الارتفاع (م) × إجمالي عدد البضائع.
وهو مناسب للسلع الفقاعية الخفيفة ذات الكثافة المنخفضة (مثل القطن والأثاث وما إلى ذلك)، لأن هذه السلع أكبر حجماً ولكنها أخف وزناً.
3. اختر مبدأ الشحن الأقصى
أكبر الأطنان المشحونة والأطنان المتراكمة للشحن البحري.
على سبيل المثال:
إذا كان وزن دفعة من الأنابيب الفولاذية 55 طنًا وحجمها 50 مترًا مكعبًا، فإن الشحنة تساوي 55 طنًا.
إذا كان وزن الشحنة 10 أطنان وحجمها 15 متر مكعب، فإن الشحنة تساوي 15 طن جسم.
4. عوامل مؤثرة أخرى
رسوم ميناء الوصول: قد يتم تطبيق رسوم إضافية مختلفة (مثل رسوم ازدحام الميناء، ورسوم الوقود الإضافية، وما إلى ذلك).
طريقة النقل: تختلف رسوم الحاويات الكاملة (FCL) ورسوم الشحن الجزئي (LCL).
نوع الشحنة: قد تخضع الشحنات الخاصة (مثل البضائع الخطرة، والشحنات الطويلة جدًا والثقيلة جدًا) لرسوم إضافية.
ينطبق على هذا الطلب:
تتميز أنابيب الصلب بكثافة عالية نسبياً، وعادة ما يتم شحنها بالطن الوزني.
ومع ذلك، ونظرًا للحجم الكبير لأنبوب الصلب، فمن الضروري حساب الطن المتراكم ومقارنته بطن الوزن، وأخذ الأكبر كطن الشحن.
لذلك، قد تختلف تكلفة الشحن البحري الفعلية المتفق عليها عن الوزن الفعلي للبضائع.