Seefracht wurdt yn rekken brocht neffens it oantal tonnen guod dat yn rekken brocht wurdt, en de bepaling fan it oantal tonnen folget meastal it prinsipe fan "kar foar gewicht of folume". Spesifyk omfetsje de kosten fan seefracht benammen de folgjende twa manieren:
1. Lading per gewicht Ton
It werklike brutogewicht fan 'e guod is de fakturearstandert, meastal yn ** Metryske ton (MT) **.
It is geskikt foar guod mei hege tichtheid (lykas stiel, masines, ensfh.), om't sokke guod swier binne mar lyts fan grutte.
2. Kosten basearre op mjitting Ton
De fakturearringsnorm is basearre op it folume fan 'e guod, meastal yn ** kubike meter (CBM) **.
Berekkeningsformule: Ton = lingte (m) × breedte (m) × hichte (m) × totaal oantal guod.
It is geskikt foar ljochte bubbelguod mei lege tichtheid (lykas katoen, meubels, ensfh.), om't sokke guod grutter binne yn folume mar lichter yn gewicht.
3. Selektearje it prinsipe foar maksimale lading
De grutste fan 'e yn rekken brochte tonnen en de opboude tonnen fan 'e seefracht.
Bygelyks:
As it gewicht fan in partij stielen pipen 55 ton is en it folume 50 kubike meter, is de lading 55 ton.
As it gewicht fan in ferstjoering 10 ton is en it folume 15 kubike meter, is de lading 15 lichemstonnen.
4. Oare ynfloedrike faktoaren
Bestimmingshavenkosten: Ferskillende taslagen kinne fan tapassing wêze (bygelyks havencongestiekosten, brânstoftoeslagen, ensfh.).
Ferfierwize: Kosten foar in folsleine kontener (FCL) en in LCL (LCL) binne oars.
Soart fracht: Spesjale fracht (bygelyks gefaarlik guod, ekstra lange en oergewicht fracht) kin ûnderwurpen wêze oan ekstra kosten.
Tapasse op dizze oarder:
De tichtheid fan 'e stielen piip is relatyf grut, en it wurdt meastentiids yn rekken brocht per gewicht ton.
Troch it grutte folume fan 'e stielen piip is it lykwols needsaaklik om de opboude ton te berekkenjen en te fergelykjen mei it gewicht fan 'e ton, en de gruttere as de oplaadton te nimmen.
Dêrom kin de werklike ôfrekkene seefracht ferskille fan it werklike gewicht fan 'e guod.