ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນຄິດຄ່າທໍານຽມຕາມໂຕນຂອງສິນຄ້າ, ແລະການກໍານົດໂຕນທີ່ເກັບໄດ້ຕາມປົກກະຕິປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຂອງ "ການເລືອກນ້ໍາຫນັກຫຼືປະລິມານ". ໂດຍສະເພາະ, ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີສອງວິທີຕໍ່ໄປນີ້:
1. ໄລ່ຕາມນ້ໍາຫນັກໂຕນ
ນ້ໍາຫນັກລວມຕົວຈິງຂອງສິນຄ້າແມ່ນມາດຕະຖານການເອີ້ນເກັບເງິນ, ປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ໃນ ** ໂຕນ Metric (MT) **.
ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ (ເຊັ່ນ: ເຫຼັກກ້າ, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະອື່ນໆ), ເນື່ອງຈາກວ່າສິນຄ້າດັ່ງກ່າວມີນ້ໍາຫນັກເບົາແຕ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍ.
2. ໄລ່ຕາມການວັດແທກໂຕນ
ມາດຕະຖານການເອີ້ນເກັບເງິນແມ່ນອີງໃສ່ປະລິມານຂອງສິນຄ້າ, ປົກກະຕິແລ້ວໃນ ** ແມັດກ້ອນ (CBM) **.
ສູດການຄິດໄລ່: Ton = length (m) × width (m) × height (m) × ຈໍານວນສິນຄ້າທັງຫມົດ.
ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບສິນຄ້າຟອງແສງສະຫວ່າງທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາ (ເຊັ່ນ: ຝ້າຍ, ເຟີນີເຈີ, ແລະອື່ນໆ), ເນື່ອງຈາກວ່າສິນຄ້າດັ່ງກ່າວມີປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າແຕ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ.
3. ເລືອກຫຼັກການຄິດຄ່າສູງສຸດ
ຫຼາຍ​ກວ່າ​ໂຕນ​ຄິດ​ໄລ່​ແລະ​ໂຕນ​ສະ​ສົມ​ຂອງ​ສິນ​ຄ້າ​ທາງ​ທະ​ເລ​.
ຕົວຢ່າງ:
ຖ້ານ້ໍາຫນັກຂອງທໍ່ເຫລໍກຫນຶ່ງແມ່ນ 55 ໂຕນແລະປະລິມານ 50 ແມັດກ້ອນ, ຄ່າບໍລິການແມ່ນ 55 ໂຕນ.
ຖ້ານ້ໍາຫນັກຂອງການຂົນສົ່ງແມ່ນ 10 ໂຕນແລະປະລິມານ 15 ແມັດກ້ອນ, ຄ່າບໍລິການແມ່ນ 15 ໂຕນ.
4. ປັດໃຈທີ່ມີອິດທິພົນອື່ນໆ
ຄ່າບໍລິການປາຍທາງ: ອາດມີຄ່າບໍລິການຕ່າງກັນ (ເຊັ່ນ: ຄ່າບໍລິການທ່າເຮືອ, ຄ່ານໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມ, ແລະອື່ນໆ).
ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ: ຄ່າຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ (FCL) ແລະ LCL (LCL) ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.
ປະເພດສິນຄ້າ: ສິນຄ້າພິເສດ (ເຊັ່ນ: ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ, ສິນຄ້າຍາວພິເສດ ແລະ ນໍ້າໜັກເກີນ) ອາດຕ້ອງເສຍຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ.
ນຳໃຊ້ກັບຄຳສັ່ງນີ້:
ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງທໍ່ເຫລໍກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ແລະປົກກະຕິແລ້ວມັນຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມໂດຍນ້ໍາຫນັກໂຕນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງທໍ່ເຫລໍກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດໄລ່ໂຕນສະສົມແລະປຽບທຽບກັບໂຕນນ້ໍາຫນັກ, ແລະເອົາຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າໂຕນຂອງຊາດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ຕົກລົງຕົວຈິງອາດຈະແຕກຕ່າງຈາກນ້ໍາຫນັກຕົວຈິງຂອງສິນຄ້າ.