सागरी मालवाहतुकीचे शुल्क मालाच्या बिल केलेल्या टनांनुसार आकारले जाते आणि बिल केलेल्या टनांचे निर्धारण सामान्यतः "वजन किंवा आकारमान निवड" या तत्त्वानुसार केले जाते. विशेषतः, सागरी मालवाहतुकीच्या शुल्कामध्ये प्रामुख्याने खालील दोन पद्धतींचा समावेश होतो:
१. वजनानुसार टनामध्ये शुल्क आकारणे
मालाचे प्रत्यक्ष एकूण वजन हे बिलिंगचे मानक आहे, जे सामान्यतः ** मेट्रिक टन (MT) ** मध्ये असते.
हे उच्च घनतेच्या वस्तूंसाठी (जसे की स्टील, यंत्रसामग्री, इत्यादी) योग्य आहे, कारण अशा वस्तू वजनाने जड पण आकाराने लहान असतात.
२. मोजमापाच्या टनावर आधारित शुल्क
बिलिंग मानक मालाच्या आकारमानावर आधारित आहे, जे सामान्यतः घन मीटर (CBM) मध्ये मोजले जाते.
गणना सूत्र: टन = लांबी (मीटर) × रुंदी (मीटर) × उंची (मीटर) × मालाची एकूण संख्या.
हे कमी घनतेच्या हलक्या बबल वस्तूंसाठी (जसे की कापूस, फर्निचर इत्यादी) योग्य आहे, कारण अशा वस्तू आकारमानाने मोठ्या पण वजनाने हलक्या असतात.
३. कमाल चार्ज तत्त्व निवडा
आकारलेले टन आणि सागरी मालवाहतुकीचे जमा झालेले टन यांपैकी जे जास्त असेल ते.
उदाहरणार्थ:
जर स्टील पाईपच्या एका बॅचचे वजन 55 टन आणि आकारमान 50 घन मीटर असेल, तर चार्ज 55 टन आहे.
जर एखाद्या खेपचे वजन 10 टन आणि आकारमान 15 घन मीटर असेल, तर शुल्क 15 बॉडी टन आहे.
४. इतर प्रभाव टाकणारे घटक
गंतव्य बंदराचे शुल्क: वेगवेगळे अधिभार लागू होऊ शकतात (उदा. बंदर गर्दी शुल्क, इंधन अधिभार, इत्यादी).
वाहतुकीचे प्रकार: फुल कंटेनर (FCL) आणि एलसीएल (LCL) चे दर वेगवेगळे आहेत.
मालाचा प्रकार: विशेष मालावर (उदा. धोकादायक वस्तू, अतिरिक्त लांब आणि जास्त वजनाचा माल) अतिरिक्त शुल्क आकारले जाऊ शकते.
या ऑर्डरला लागू होते:
स्टील पाईपची घनता तुलनेने जास्त असते आणि सामान्यतः त्याचे शुल्क वजन टनामध्ये आकारले जाते.
तथापि, स्टील पाईपच्या मोठ्या आकारमानामुळे, जमा झालेल्या टनाची गणना करून त्याची वजनाच्या टनाशी तुलना करणे आवश्यक आहे, आणि यापैकी जे जास्त असेल ते चार्जिंग टन म्हणून विचारात घेतले पाहिजे.
त्यामुळे, प्रत्यक्ष ठरवलेला सागरी मालवाहतूक खर्च मालाच्या प्रत्यक्ष वजनापेक्षा वेगळा असू शकतो.