இன்று பிரேசிலைச் சேர்ந்த ஒரு வாடிக்கையாளரிடமிருந்து பற்றவைக்கப்பட்ட குழாய்க்கான ஒரு விசாரணையைப் பெற்றோம். அந்த எஃகுக் குழாயின் மூலப்பொருள்...API5L X60வெளி விட்டம் 219-530 மிமீ வரையிலும், தேவைப்படும் நீளம் 12 மீட்டராகவும், அளவு சுமார் 55 டன்னாகவும் உள்ளது. முதற்கட்ட ஆய்வுக்குப் பிறகு, இந்த எஃகுக் குழாய் தொகுதி எங்கள் நிறுவனத்தின் விநியோக வரம்பிற்குள் அடங்கும்.
ஆர்டர் பகுப்பாய்வு:
பொருள் மற்றும் விவரக்குறிப்பு:API5L X60இது எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு கடத்தலுக்கான ஒரு குழாய் எஃகு ஆகும், இது நல்ல வலிமை மற்றும் கடினத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. வெளி விட்டம் 219-530 மிமீ, நீளம் 12 மீட்டர், இது வழக்கமான விவரக்குறிப்புகளுக்கு உட்பட்டது, எங்கள் நிறுவனத்திடம் உற்பத்தித் திறன் உள்ளது.
அளவு: 55 டன், இது சிறு மற்றும் நடுத்தர அளவிலான மொத்த ஆர்டர் வகையைச் சேர்ந்தது, எங்கள் கையிருப்பு மற்றும் உற்பத்தித் திறன் இதனைப் பூர்த்தி செய்யும்.
போக்குவரத்து முறை: கடல். நாங்கள் கடல்வழி சரக்குக் கட்டணம் குறித்து ஆய்வு செய்ததில், எடை அல்லது கனஅளவின் அடிப்படையில் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது என்பதை அறிந்து கொண்டோம். இதன் பொருள், நிர்ணயிக்கப்பட்ட உண்மையான டன்னேஜ், உண்மையான எடையிலிருந்து வேறுபடலாம் என்பதால், விலை குறிப்பிடும்போது இதைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
கடல்வழி சரக்குக் கட்டணம், பில் செய்யப்பட்ட சரக்குகளின் டன் அளவின் அடிப்படையில் வசூலிக்கப்படுகிறது, மேலும் பில் செய்யப்பட்ட டன் அளவை நிர்ணயிப்பது பொதுவாக "எடை அல்லது கன அளவு தேர்வு" என்ற கொள்கையைப் பின்பற்றுகிறது. குறிப்பாக, கடல்வழி சரக்குக் கட்டணங்கள் முக்கியமாகப் பின்வரும் இரண்டு வழிகளை உள்ளடக்கியுள்ளன:
1. எடை டன் அடிப்படையில் கட்டணம்
பொருட்களின் உண்மையான மொத்த எடையே கட்டண நிர்ணயத்தின் தரநிலையாகும், இது பொதுவாக **மெட்ரிக் டன்னில் (MT)** குறிப்பிடப்படுகிறது.
எஃகு, இயந்திரங்கள் போன்ற அதிக அடர்த்தி கொண்ட பொருட்களுக்கு இது பொருத்தமானது, ஏனெனில் அத்தகைய பொருட்கள் கனமானவை ஆனால் அளவில் சிறியவை.
2. அளவீட்டு டன்னின் அடிப்படையில் கட்டணம்
கட்டண முறையானது பொருட்களின் கன அளவை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது பொதுவாக **கன மீட்டரில் (CBM)** அளவிடப்படுகிறது.
கணக்கீட்டு சூத்திரம்: டன் = நீளம் (மீ) × அகலம் (மீ) × உயரம் (மீ) × மொத்தப் பொருட்களின் எண்ணிக்கை.
பருத்தி, மரச்சாமான்கள் போன்ற குறைந்த அடர்த்தி கொண்ட இலேசான குமிழிப் பொருட்களுக்கு இது பொருத்தமானது, ஏனெனில் அத்தகைய பொருட்கள் கன அளவில் பெரியதாகவும், எடையில் இலேசானதாகவும் இருக்கும்.
3. அதிகபட்ச மின்னூட்டக் கொள்கையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்
கடல்வழி சரக்கின் ஏற்றப்பட்ட டன்கள் மற்றும் திரட்டப்பட்ட டன்கள் ஆகியவற்றில் அதிகமானது.
உதாரணமாக:
ஒரு தொகுதி எஃகுக் குழாய்களின் எடை 55 டன்கள் மற்றும் கன அளவு 50 கன மீட்டர் எனில், அதற்கான சுமை 55 டன்கள் ஆகும்.
ஒரு சரக்கின் எடை 10 டன்னாகவும், அதன் கன அளவு 15 கன மீட்டராகவும் இருந்தால், அதற்கான கட்டணம் 15 பாடி டன்கள் ஆகும்.
4. பிற செல்வாக்கு செலுத்தும் காரணிகள்
சேருமிடத் துறைமுகக் கட்டணங்கள்: பல்வேறு கூடுதல் கட்டணங்கள் விதிக்கப்படலாம் (எ.கா. துறைமுக நெரிசல் கட்டணங்கள், எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணங்கள் போன்றவை).
போக்குவரத்து முறை: முழு கொள்கலன் (FCL) மற்றும் பகுதி கொள்கலன் (LCL) ஆகியவற்றிற்கான கட்டணங்கள் வேறுபடுகின்றன.
சரக்கின் வகை: சிறப்புச் சரக்குகளுக்கு (எ.கா. அபாயகரமான பொருட்கள், மிக நீளமான மற்றும் அதிக எடை கொண்ட சரக்குகள்) கூடுதல் கட்டணங்கள் விதிக்கப்படலாம்.
இந்த ஆர்டருக்குப் விண்ணப்பிக்கவும்:
எஃகுக் குழாயின் அடர்த்தி ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக இருப்பதால், அதற்கு வழக்கமாக எடை டன் அடிப்படையில் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது.
இருப்பினும், எஃகுக் குழாயின் அதிக கன அளவு காரணமாக, திரட்டப்பட்ட டன்னைக் கணக்கிட்டு அதை எடை டன்னுடன் ஒப்பிட்டு, இரண்டில் எது அதிகமோ அதை ஏற்று டன்னாக எடுத்துக்கொள்ள வேண்டியது அவசியம்.
எனவே, உண்மையில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட கடல்வழி சரக்குக் கட்டணம், பொருட்களின் உண்மையான எடையிலிருந்து வேறுபடலாம்.
பதிவிட்ட நேரம்: பிப்ரவரி 28, 2025
