ค่าขนส่งทางทะเลจะคิดตามจำนวนตันของสินค้าที่เรียกเก็บ และการกำหนดจำนวนตันที่เรียกเก็บมักจะยึดตามหลักการ "การเลือกน้ำหนักหรือปริมาตร" โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ค่าขนส่งทางทะเลจะคิดตามสองวิธีหลักๆ ดังต่อไปนี้:
1. ชาร์จตามน้ำหนักตัน
น้ำหนักรวมที่แท้จริงของสินค้าเป็นมาตรฐานการเรียกเก็บเงิน โดยทั่วไปเป็น ** ตันเมตริก (MT) **
เหมาะสำหรับสินค้าที่มีความหนาแน่นสูง (เช่น เหล็ก เครื่องจักร ฯลฯ) เนื่องจากสินค้าดังกล่าวมีน้ำหนักมากแต่มีขนาดเล็ก
2. ค่าใช้จ่ายคิดตามหน่วยวัดเป็นตัน
มาตรฐานการเรียกเก็บเงินจะอิงตามปริมาณสินค้า โดยปกติเป็น ** ลูกบาศก์เมตร (CBM) **
สูตรคำนวณ : ตัน = ความยาว (ม.) × ความกว้าง (ม.) × ความสูง (ม.) × จำนวนสินค้าทั้งหมด
เหมาะสำหรับสินค้าที่มีฟองอากาศเบาและมีความหนาแน่นต่ำ (เช่น ผ้าฝ้าย เฟอร์นิเจอร์ ฯลฯ) เนื่องจากสินค้าดังกล่าวมีปริมาตรมากขึ้นแต่มีน้ำหนักเบากว่า
3. เลือกหลักการประจุสูงสุด
ยิ่งมีตันที่บรรทุกและตันที่สะสมได้ของค่าขนส่งทางทะเลมากเท่าไร
ตัวอย่างเช่น:
หากท่อเหล็ก 1 ชุดมีน้ำหนัก 55 ตัน และมีปริมาตร 50 ลูกบาศก์เมตร ก็จะมีค่าใช้จ่าย 55 ตัน
ถ้าน้ำหนักของสินค้าคือ 10 ตัน และปริมาตรคือ 15 ลูกบาศก์เมตร ค่าใช้จ่ายจะเท่ากับ 15 ตันตัว
4. ปัจจัยอื่นที่มีอิทธิพล
ค่าธรรมเนียมท่าเรือปลายทาง: อาจมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่แตกต่างกัน (เช่น ค่าธรรมเนียมความแออัดของท่าเรือ ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นต้น)
รูปแบบการขนส่ง: ค่าบริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เต็ม (FCL) และ LCL (LCL) แตกต่างกัน
ประเภทของสินค้า: สินค้าพิเศษ (เช่น สินค้าอันตราย สินค้าขนาดยาวเป็นพิเศษ และสินค้าที่มีน้ำหนักเกิน) อาจมีการเรียกเก็บเงินเพิ่ม
ใช้กับคำสั่งนี้:
ความหนาแน่นของท่อเหล็กมีค่อนข้างมาก และโดยปกติจะคิดตามน้ำหนักเป็นตัน
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากท่อเหล็กมีปริมาตรมาก จึงจำเป็นต้องคำนวณตันที่สะสมและเปรียบเทียบกับตันน้ำหนัก แล้วใช้ค่าที่มากกว่าเป็นตันที่รับน้ำหนัก
ดังนั้นค่าขนส่งทางทะเลที่ชำระจริงอาจแตกต่างจากน้ำหนักจริงของสินค้า