ค่าขนส่งทางทะเลคิดตามน้ำหนักสินค้าที่ระบุในใบแจ้งหนี้ โดยปกติการกำหนดน้ำหนักสินค้าจะใช้หลักการ "น้ำหนักหรือปริมาตร" เป็นหลัก กล่าวคือ ค่าขนส่งทางทะเลส่วนใหญ่คิดได้สองวิธีดังนี้:
1. คิดค่าบริการตามน้ำหนัก (ตัน)
น้ำหนักรวมที่แท้จริงของสินค้าเป็นมาตรฐานในการเรียกเก็บเงิน โดยปกติจะระบุเป็น **ตันเมตริก (MT)**
เหมาะสำหรับสินค้าที่มีความหนาแน่นสูง (เช่น เหล็ก เครื่องจักร ฯลฯ) เนื่องจากสินค้าเหล่านี้มีน้ำหนักมากแต่มีขนาดเล็ก
2. คิดค่าบริการตามน้ำหนัก (ตัน)
มาตรฐานการคิดค่าบริการจะอิงตามปริมาตรของสินค้า โดยปกติจะวัดเป็น **ลูกบาศก์เมตร (CBM)**
สูตรการคำนวณ: ตัน = ความยาว (เมตร) × ความกว้าง (เมตร) × ความสูง (เมตร) × จำนวนสินค้าทั้งหมด
เหมาะสำหรับสินค้าที่มีน้ำหนักเบาและมีความหนาแน่นต่ำ (เช่น ผ้าฝ้าย เฟอร์นิเจอร์ เป็นต้น) เนื่องจากสินค้าเหล่านี้มีปริมาตรมากแต่น้ำหนักเบา
3. เลือกหลักการประจุสูงสุด
ค่าที่มากกว่าระหว่างน้ำหนักบรรทุกที่เรียกเก็บจริงกับน้ำหนักบรรทุกสะสมทางทะเล
ตัวอย่างเช่น:
ถ้าเหล็กท่อชุดหนึ่งมีน้ำหนัก 55 ตัน และปริมาตร 50 ลูกบาศก์เมตร ปริมาณเหล็กที่บรรทุกก็คือ 55 ตัน
หากน้ำหนักของสินค้าคือ 10 ตัน และปริมาตรคือ 15 ลูกบาศก์เมตร ค่าธรรมเนียมจะเท่ากับ 15 ตันตัวถัง
4. ปัจจัยอื่นๆ ที่มีอิทธิพล
ค่าธรรมเนียมท่าเรือปลายทาง: อาจมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมต่างๆ (เช่น ค่าธรรมเนียมความแออัดของท่าเรือ ค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิง เป็นต้น)
รูปแบบการขนส่ง: ค่าบริการสำหรับการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) แตกต่างกัน
ประเภทสินค้า: สินค้าพิเศษ (เช่น สินค้าอันตราย สินค้าที่มีความยาวและน้ำหนักเกินมาตรฐาน) อาจมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
นำไปใช้กับคำสั่งซื้อนี้:
ท่อเหล็กมีความหนาแน่นค่อนข้างสูง และโดยทั่วไปจะคิดราคาตามน้ำหนักเป็นตัน
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากท่อเหล็กมีปริมาตรมาก จึงจำเป็นต้องคำนวณน้ำหนักสะสมเป็นตันและเปรียบเทียบกับน้ำหนักจริงเป็นตัน โดยเลือกค่าที่มากกว่าเป็นตันที่ใช้ในการคำนวณน้ำหนัก
ดังนั้น ค่าขนส่งทางทะเลที่ตกลงกันจริงอาจแตกต่างจากน้ำหนักจริงของสินค้าได้