1. Direktni uticaj: Ograničeni rizik na iranskom tržištu

Na osnovu podataka o strukturi izvoza iz proteklih pet godina, Kina'Izvoz čeličnih cijevi ima vrlo nisku ovisnost o iranskom tržištu, što direktan utjecaj rata čini vrlo kontroliranim.

Zavarene cijevi: Kina je 2025. godine'Ukupni izvoz zavarenih cijevi dostigao je vrhunac, ali količina namijenjena Iranu iznosila je samo 7.610 tona, što čini samo 0,12% ukupnog izvoza. Podaci potvrđuju da Iran nije ključno tržište za kineske zavarene cijevi.

Bešavne cijevi: Iako Kina'Izvoz bešavnih cijevi dostigao je rekordnih 6,28 miliona tona u 2025. godini, dok je izvoz u Iran pokazao trend pada. U 2025. godini izvoz u Iran iznosio je ukupno 33.040 tona, što predstavlja samo 0,53% ukupnog obima.

Čak i ako potražnja u Iranu padne zbog rata, to ne predstavlja značajnu prijetnju Kini.'ukupni obim izvoza čeličnih cijevi.

2. Indirektni uticaj: Logistička kriza na ključnim tržištima Perzijskog zaliva

Pravi pritisak ovog sukoba leži u logističkim poremećajima za zemlje poput Saudijske Arabije, UAE, Iraka i Kuvajta nakon blokade Hormuškog moreuza. Ove nacije su primarne destinacije za kineske čelične cijevi i uveliko se oslanjaju na moreuz.

Pritisak u zavarenim cijevima: Samo Saudijska Arabija i UAE su 2025. godine uvezli 679.300 tona kineskih zavarenih cijevi, što čini 11% uvoza u Kini.'ukupni izvoz zavarenih cijevi. Zastoj u isporuci direktno rizikuje kašnjenje isporuke ili neizvršavanje ugovora za ove narudžbe -

Visoka koncentracija bešavnih cijevi: Bešavne cijevi, neophodne za ekstrakciju nafte i plina, još više ovise o tržištu Perzijskog zaljeva. U 2025. godini, šest zemalja Perzijskog zaljeva (Saudijska Arabija, UAE, Irak, Kuvajt, Katar, Bahrein) zajedno je uvezlo 1,653 miliona tona kineskih bešavnih cijevi, što predstavlja 26,31% uvoza u Kinu.'ukupni izvoz. Preko četvrtine tržišnog udjela sada je ugroženo poremećajem u lancu snabdijevanja -

Rastući troškovi logistike: Velike brodarske kompanije poput Maerska i Hapag-Lloyda najavile su preusmjeravanje preko Rta dobre nade ili obustavu rezervacija za Bliski istok. Putovanja su produžena za 10-15 dana, troškovi transporta su porasli za preko 30%, a doplate za ratni rizik su naglo porasle.

Ovo direktno smanjuje profitne marže za izvoznike.

3. Budući izgledi za izvoz

Kratkoročni problemi: Blokade isporuka i kašnjenja narudžbi

U bliskoj budućnosti, s obzirom na to da su ključne luke poput Jebel Alija obustavljene ili ozbiljno zagušene, isporuke kineskih čeličnih cijevi suočit će se sa značajnim preprekama -

Procjenjuje se da bi mjesečni izvoz mogao biti pogođen sa otprilike 1,16 miliona tona u kratkom roku -

Ako Hormuški moreuz ostane zatvoren duže od tri mjeseca, Kina'Tradicionalni tržišni udio na Bliskom istoku mogao bi biti ugrožen.

Srednjoročne prilike: Popunjavanje iranskog jaza u snabdijevanju

Ključno je napomenuti da je sam Iran glavni proizvođač i izvoznik čelika na Bliskom istoku, s godišnjim izvozom čelika od oko 11 miliona tona, od čega otprilike 64% otpada na gredice.

Rat je zaustavio iransku proizvodnju i izvoz, stvarajući značajan jaz u snabdijevanju u regiji.

Ovo predstavlja dvostruku priliku za kinesku industriju čeličnih cijevi i gredica:

Popunjavanje praznine: Potražnja za infrastrukturom na Bliskom istoku (npr. Saudijska vizija 2030.) ostaje jaka. Nedostatak iranskih zaliha možda će morati popuniti zemlje poput Kine. Ako se problem s moreuzom ublaži, kineske čelične cijevi, sa svojom prednošću u odnosu cijene i performansi, mogle bi doživjeti oporavak izvoza.

Logistička adaptacija: UAE ima luke izvan Hormuškog moreuza (npr. Fujairah) koje su željezničkom prugom povezane s unutrašnjošću. Alternativne brodske rute preko Omanskog zaljeva mogle bi na kraju podržati izvoz kineskog čelika u regiju.

Trendovi cijena i rast troškova

Što se tiče troškova, visoke cijene sirove nafte povećavaju i troškove proizvodnje i troškove dostave. S obzirom na to da kineske čeličane trenutno rade blizu tačke rentabilnosti, rastući troškovi će pružiti snažnu podršku cijenama čeličnih cijevi. Izvozne kotacije će vrlo vjerovatno rasti.

Direktan utjecaj sukoba između SAD-a, Izraela i Irana na tržište čeličnih cijevi je minimalan, ali je indirektni logistički šok značajan. Budući izvozni scenario karakterizirat će "kratkoročni poremećaj, srednjoročna prilika". Bešavne cijevi bit će teže pogođene od zavarenih cijevi zbog njihove velike ovisnosti o tržištu Perzijskog zaljeva. Za izvoznike je neposredni prioritet ublažavanje logističkih rizika, praćenje statusa alternativnih luka (poput Fujairaha) i priprema za produženi period visokih pomorskih troškova.