1. Közvetlen hatás: Korlátozott kockázat az iráni piacon

Az elmúlt öt év exportszerkezeti adatai alapján Kína'Az acélcsőexport nagyon alacsony függőséggel rendelkezik az iráni piactól, így a háború közvetlen hatásai nagymértékben ellenőrizhetők.

Hegesztett csövek: 2025-ben Kína'A teljes hegesztett csőexport elérte a csúcsot, de az Iránba irányuló mennyiség mindössze 7610 tonna volt, ami a teljes mennyiségnek csupán 0,12%-át tette ki. Az adatok megerősítik, hogy Irán nem fő piaca a kínai hegesztett csöveknek.

Varrat nélküli csövek: Bár Kína'Bár az Iránba irányuló varrat nélküli csőexport rekordmagasságot ért el 6,28 millió tonnával 2025-ben, az Iránba irányuló export csökkenő tendenciát mutatott. 2025-ben az Iránba irányuló export összesen 33 040 tonnát tett ki, ami a teljes mennyiség mindössze 0,53%-át teszi ki.

Még ha a háború miatt Iránban a kereslet le is áll, az nem jelent komoly fenyegetést Kínára nézve.'az acélcső export teljes volumene.

2. Közvetett hatás: Logisztikai válság a Perzsa-öböl menti fő piacokon

A konfliktus valódi nyomása a Hormuzi-szoros elzárása utáni logisztikai fennakadásokban rejlik, amelyek olyan országokra hárulnak, mint Szaúd-Arábia, az Egyesült Arab Emírségek, Irak és Kuvait. Ezek az országok a kínai acélcsövek elsődleges célállomásai, és nagymértékben függenek a szorostól.

Hegesztett csőnyomás: 2025-ben Szaúd-Arábia és az Egyesült Arab Emírségek egyedül 679 300 tonna kínai hegesztett csövet importáltak, ami Kína teljes termelésének 11%-át tette ki.'s teljes hegesztett csőexport. A szállítási leállás közvetlenül veszélyezteti a szállítási késedelmeket vagy a szerződésszegéseket ezen megrendelések esetében -

Varrat nélküli csövek nagy koncentrációja: A kőolaj- és gázkitermeléshez elengedhetetlen varrat nélküli csövek még inkább függenek a Perzsa-öböl menti piactól. 2025-ben a hat Perzsa-öböl menti ország (Szaúd-Arábia, Egyesült Arab Emírségek, Irak, Kuvait, Katar, Bahrein) összesen 1,653 millió tonna kínai varrat nélküli csövet importált, ami Kína teljes importjának 26,31%-át teszi ki.'teljes exportja. A piaci részesedés több mint negyedét most az ellátási lánc zavarai fenyegetik -

Az egekbe szökő logisztikai költségek: A nagyobb hajózási társaságok, mint például a Maersk és a Hapag-Lloyd, bejelentették a Jóreménység-fokán keresztüli eltereléseket, vagy felfüggesztették a Közel-Keletre irányuló foglalásokat. Az utak 10-15 nappal meghosszabbodtak, a szállítási költségek több mint 30%-kal emelkedtek, és a háborús kockázati felárak meredeken emelkedtek.

Ez közvetlenül csökkenti az exportőrök profitmarzsát.

3. Jövőbeli exportkilátások

Rövid távú probléma: Szállítmányblokkolások és rendelési késedelmek

Közvetlenül a kulcsfontosságú kikötők, mint például a Jebel Ali felfüggesztése vagy súlyos torlódása miatt a kínai acélcső-szállítmányok jelentős akadályokkal fognak szembesülni.

A becslések szerint a havi exportot rövid távon körülbelül 1,16 millió tonna érintheti.

Ha a Hormuzi-szoros több mint három hónapig zárva marad, Kína...'hagyományos piaci részesedése a Közel-Keleten veszélybe kerülhet.

Középtávú lehetőségek: Az iráni ellátási hiány pótlása

Fontos megjegyezni, hogy Irán maga is jelentős acéltermelő és -exportőr a Közel-Keleten, éves acélexportja körülbelül 11 millió tonna, amelynek nagyjából 64%-a tuskó.

A háború leállította az iráni termelést és exportot, jelentős ellátási hiányt teremtve a régióban.

Ez kettős lehetőséget kínál a kínai acélcső- és bugaipar számára:

Az űr kitöltése: A Közel-Keleten továbbra is erős az infrastrukturális kereslet (pl. Szaúd-Arábia Vízió 2030). Az iráni készletek hiányát olyan országoknak kell majd betölteniük, mint Kína. Ha a szoros problémája enyhül, a kínai acélcsövek, költséghatékonysági előnyükkel, exportja fellendülhet.

Logisztikai alkalmazkodás: Az Egyesült Arab Emírségeknek a Hormuzi-szoroson kívüli kikötői (pl. Fudzsejra) vasúton keresztül kapcsolódnak a belső területekhez. Az Ománi-öbölön keresztüli alternatív szállítási útvonalak végül támogathatják a kínai acélexportot a régióba.

Ártrendek és költségnövekedés

A költségoldalon a magas nyersolajárak mind a termelési, mind a szállítási költségeket megemelik. Mivel a kínai acélgyárak jelenleg a megtérülési pont közelében működnek, a növekvő költségek erősen támogatni fogják az acélcsövek árait. Az exportárfolyamok nagy valószínűséggel emelkedő tendenciát mutatnak.

Az USA-Izrael-Irán konfliktus acélcsőpiacra gyakorolt ​​közvetlen hatása minimális, de a közvetett logisztikai sokk jelentős. A jövőbeli exportforgatókönyvet a „rövid távú zavarok, középtávú lehetőségek” jellemzik. A varrat nélküli csöveket súlyosabban érinti majd a válság, mint a hegesztett csöveket, mivel nagymértékben függenek az Öböl-menti piactól. Az exportőrök számára a legfontosabb prioritás a logisztikai kockázatok mérséklése, az alternatív kikötők (például Fujairah) állapotának figyelemmel kísérése, valamint a magas tengeri szállítási költségek elhúzódó időszakára való felkészülés.