1. ຜົນກະທົບໂດຍກົງ: ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈຳກັດໃນຕະຫຼາດອີຣ່ານ

ອີງຕາມຂໍ້ມູນໂຄງສ້າງການສົ່ງອອກຈາກຫ້າປີຜ່ານມາ, ຈີນ'ການສົ່ງອອກທໍ່ເຫຼັກຂອງອີຣານມີການເພິ່ງພາອາໄສຕະຫຼາດອີຣານໜ້ອຍຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບໂດຍກົງຈາກສົງຄາມສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ສູງ.

ທໍ່ເຊື່ອມ: ໃນປີ 2025, ຈີນ'ການສົ່ງອອກທໍ່ເຊື່ອມທັງໝົດຂອງອີຣານບັນລຸຈຸດສູງສຸດ, ແຕ່ປະລິມານທີ່ສົ່ງໄປອີຣານມີພຽງແຕ່ 7,610 ໂຕນ, ເຊິ່ງກວມເອົາພຽງແຕ່ 0.12% ຂອງທັງໝົດ. ຂໍ້ມູນຢືນຢັນວ່າອີຣານບໍ່ແມ່ນຕະຫຼາດຫຼັກສຳລັບທໍ່ເຊື່ອມຂອງຈີນ -

ທໍ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່: ເຖິງແມ່ນວ່າຈີນ'ການສົ່ງອອກທໍ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ຂອງອີຣານບັນລຸລະດັບສູງສຸດເປັນປະຫວັດການທີ່ 6.28 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2025, ການສົ່ງອອກໄປອີຣານສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງ. ໃນປີ 2025, ການສົ່ງອອກໄປອີຣານມີທັງໝົດ 33,040 ໂຕນ, ເຊິ່ງຄິດເປັນພຽງ 0.53% ຂອງປະລິມານທັງໝົດ -

ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການໃນອີຣ່ານຈະຢຸດລົງຍ້ອນສົງຄາມ, ແຕ່ມັນກໍ່ບໍ່ໄດ້ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ສຳຄັນຕໍ່ຈີນ.'ປະລິມານການສົ່ງອອກທໍ່ເຫຼັກໂດຍລວມ.

2. ຜົນກະທົບທາງອ້ອມ: ວິກິດການດ້ານການຂົນສົ່ງໃນຕະຫຼາດອ່າວຫຼັກ

ແຮງກົດດັນທີ່ແທ້ຈິງຈາກຂໍ້ຂັດແຍ່ງນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນການລົບກວນດ້ານການຂົນສົ່ງຕໍ່ບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: ຊາອຸດິອາຣາເບຍ, ສະຫະລັດອາຣັບເອມີເຣດ, ອີຣັກ ແລະ ຄູເວດ ຫຼັງຈາກການປິດຊ່ອງແຄບຮໍມຸສ. ປະເທດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈຸດໝາຍປາຍທາງຫຼັກສຳລັບທໍ່ເຫຼັກຂອງຈີນ ແລະ ອາໄສຊ່ອງແຄບດັ່ງກ່າວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຄວາມກົດດັນທໍ່ເຊື່ອມ: ໃນປີ 2025, ຊາອຸດິອາຣາເບຍ ແລະ ສະຫະລັດອາຣັບເອມີເຣດ ໄດ້ນຳເຂົ້າທໍ່ເຊື່ອມຈາກຈີນ 679,300 ໂຕນ, ເຊິ່ງກວມເອົາ 11% ຂອງຈີນ'ການສົ່ງອອກທໍ່ເຊື່ອມທັງໝົດ. ການຢຸດຊະງັກການຂົນສົ່ງມີຄວາມສ່ຽງໂດຍກົງຕໍ່ການຊັກຊ້າໃນການຈັດສົ່ງ ຫຼື ການຜິດສັນຍາສຳລັບຄຳສັ່ງຊື້ເຫຼົ່ານີ້ -

ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງຂອງທໍ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່: ທໍ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່, ຈຳເປັນສຳລັບການສະກັດນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສ, ແມ່ນຂຶ້ນກັບຕະຫຼາດອ່າວເປີເຊຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນປີ 2025, ຫົກປະເທດອ່າວເປີເຊຍ (ຊາອຸດິອາຣາເບຍ, UAE, ອີຣັກ, ຄູເວດ, ກາຕາ, ບາເຣນ) ລວມກັນນຳເຂົ້າທໍ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ຈາກຈີນ 1.653 ລ້ານໂຕນ, ເຊິ່ງກວມເອົາ 26.31% ຂອງຈີນ.'ການສົ່ງອອກທັງໝົດຂອງ s. ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນກຳລັງຖືກຄຸກຄາມຈາກການລົບກວນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ -

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ: ສາຍການຂົນສົ່ງທາງເຮືອທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ Maersk ແລະ Hapag-Lloyd ໄດ້ປະກາດການປ່ຽນເສັ້ນທາງຜ່ານ Cape of Good Hope ຫຼື ໂຈະການຈອງໄປຍັງຕາເວັນອອກກາງ. ການເດີນທາງໄດ້ຂະຫຍາຍເວລາອອກໄປ 10-15 ມື້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 30%, ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບຄວາມສ່ຽງສົງຄາມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ -

ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ອັດຕາກຳໄລຂອງຜູ້ສົ່ງອອກຫຼຸດລົງໂດຍກົງ.

3. ທ່າອ່ຽງການສົ່ງອອກໃນອະນາຄົດ

ຄວາມເຈັບປວດໄລຍະສັ້ນ: ການອຸດຕັນຂອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຊັກຊ້າຂອງການສັ່ງຊື້

ໃນໄລຍະສັ້ນ, ດ້ວຍທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ Jebel Ali ຖືກໂຈະ ຫຼື ແອອັດຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ການຂົນສົ່ງທໍ່ເຫຼັກຂອງຈີນຈະປະເຊີນກັບອຸປະສັກທີ່ສຳຄັນ -

ຄາດຄະເນວ່າການສົ່ງອອກປະຈຳເດືອນອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບປະມານ 1.16 ລ້ານໂຕນໃນໄລຍະສັ້ນ -

ຖ້າຫາກຊ່ອງແຄບຮໍມຸສຍັງຄົງປິດເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສາມເດືອນ, ຈີນຈະ'ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດແບບດັ້ງເດີມໃນຕາເວັນອອກກາງອາດຈະຕົກຢູ່ໃນຄວາມສ່ຽງ.

ໂອກາດໄລຍະກາງ: ການຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງການສະໜອງຂອງອີຣ່ານ

ສິ່ງສຳຄັນທີ່ຄວນສັງເກດຄື ອີຣ່ານເອງເປັນຜູ້ຜະລິດ ແລະ ສົ່ງອອກເຫຼັກກ້າລາຍໃຫຍ່ໃນຕາເວັນອອກກາງ, ໂດຍມີການສົ່ງອອກເຫຼັກກ້າປະຈຳປີປະມານ 11 ລ້ານໂຕນ, ໃນນັ້ນປະມານ 64% ແມ່ນເຫຼັກບິດ.

ສົງຄາມໄດ້ຢຸດການຜະລິດ ແລະ ການສົ່ງອອກຂອງອີຣ່ານ, ເຊິ່ງສ້າງຊ່ອງຫວ່າງການສະໜອງທີ່ສຳຄັນໃນພາກພື້ນ.

ສິ່ງນີ້ນຳສະເໜີໂອກາດສອງດ້ານສຳລັບອຸດສາຫະກຳທໍ່ເຫຼັກ ແລະ ເຫຼັກບິດຂອງຈີນ:

ການຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງ: ຄວາມຕ້ອງການດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຕາເວັນອອກກາງ (ເຊັ່ນ: Saudi Vision 2030) ຍັງຄົງເຂັ້ມແຂງ. ການບໍ່ມີອຸປະກອນສະໜອງຈາກອີຣ່ານອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕື່ມໂດຍບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: ຈີນ. ຖ້າບັນຫາຊ່ອງແຄບຜ່ອນຄາຍລົງ, ທໍ່ເຫຼັກຂອງຈີນ, ດ້ວຍຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ອາດຈະເຫັນການຟື້ນຕົວຂອງການສົ່ງອອກ -

ການປັບຕົວດ້ານການຂົນສົ່ງ: UAE ມີທ່າເຮືອຢູ່ນອກຊ່ອງແຄບ Hormuz (ເຊັ່ນ Fujairah) ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍທາງລົດໄຟກັບພາຍໃນ. ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງເລືອກຜ່ານອ່າວໂອມານໃນທີ່ສຸດສາມາດສະໜັບສະໜູນການສົ່ງອອກເຫຼັກຂອງຈີນໄປຍັງພາກພື້ນ -

ແນວໂນ້ມລາຄາ ແລະ ການຊຸກຍູ້ຕົ້ນທຶນ

ໃນດ້ານຕົ້ນທຶນ, ລາຄານ້ຳມັນດິບທີ່ສູງກຳລັງຊຸກຍູ້ທັງຕົ້ນທຶນການຜະລິດ ແລະ ການຂົນສົ່ງ. ເນື່ອງຈາກໂຮງງານເຫຼັກກ້າຂອງຈີນກຳລັງດຳເນີນງານຢູ່ໃກ້ກັບຈຸດຄຸ້ມທຶນ, ຕົ້ນທຶນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະສະໜັບສະໜູນລາຄາທໍ່ເຫຼັກກ້າຢ່າງແຂງແຮງ. ລາຄາສົ່ງອອກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີແນວໂນ້ມເພີ່ມຂຶ້ນ -

ຜົນກະທົບໂດຍກົງຂອງການຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງສະຫະລັດ-ອິດສະຣາເອນ-ອີຣ່ານຕໍ່ຕະຫຼາດທໍ່ເຫຼັກແມ່ນມີໜ້ອຍຫຼາຍ, ແຕ່ຜົນກະທົບທາງອ້ອມທາງດ້ານການຂົນສົ່ງແມ່ນມີຫຼາຍ. ສະຖານະການສົ່ງອອກໃນອະນາຄົດຈະມີລັກສະນະໂດຍ "ການລົບກວນໄລຍະສັ້ນ, ໂອກາດໄລຍະກາງ." ທໍ່ທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຮ້າຍແຮງກວ່າທໍ່ທີ່ເຊື່ອມເນື່ອງຈາກການເພິ່ງພາອາໄສຕະຫຼາດອ່າວສູງ. ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກ, ບູລິມະສິດໃນທັນທີແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານການຂົນສົ່ງ, ຕິດຕາມສະຖານະພາບຂອງທ່າເຮືອທາງເລືອກ (ເຊັ່ນ Fujairah), ແລະ ກະກຽມສຳລັບໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງທະເລທີ່ສູງ.