1. Directe impact: Beperkt risico op de Iraanse markt

Op basis van gegevens over de exportstructuur van de afgelopen vijf jaar, China'De export van stalen buizen is in zeer geringe mate afhankelijk van de Iraanse markt, waardoor de directe gevolgen van de oorlog goed beheersbaar zijn.

Gelaste buizen: In 2025, China'De totale export van gelaste buizen bereikte een piek, maar het volume bestemd voor Iran bedroeg slechts 7.610 ton, goed voor slechts 0,12% van het totaal. De gegevens bevestigen dat Iran geen belangrijke afzetmarkt is voor Chinese gelaste buizen.

Naadloze buizen: Hoewel China'Terwijl de export van naadloze buizen in 2025 een recordhoogte van 6,28 miljoen ton bereikte, vertoonde de export naar Iran een dalende trend. In 2025 bedroeg de export naar Iran in totaal 33.040 ton, wat slechts 0,53% van het totale volume vertegenwoordigde.

Zelfs als de vraag in Iran door de oorlog afneemt, vormt dat geen wezenlijke bedreiging voor China.'de totale exportvolumes van stalen buizen.

2. Indirecte impact: Logistieke crisis in de belangrijkste markten van de Golfregio

De werkelijke druk van dit conflict schuilt in de logistieke verstoring voor landen als Saoedi-Arabië, de Verenigde Arabische Emiraten, Irak en Koeweit als gevolg van de blokkade van de Straat van Hormuz. Deze landen zijn belangrijke afnemers van Chinese stalen buizen en zijn sterk afhankelijk van de zeestraat.

Druk van gelaste buizen: In 2025 importeerden Saoedi-Arabië en de VAE samen 679.300 ton Chinese gelaste buizen, goed voor 11% van de totale Chinese import.'De totale export van gelaste buizen loopt het risico dat de levering van deze bestellingen vertraging oploopt of dat er contractbreuken worden gepleegd.

Hoge concentratie naadloze buizen: Naadloze buizen, essentieel voor de winning van olie en gas, zijn nog sterker afhankelijk van de Golfregio. In 2025 importeerden de zes Golfstaten (Saoedi-Arabië, Verenigde Arabische Emiraten, Irak, Koeweit, Qatar en Bahrein) gezamenlijk 1,653 miljoen ton Chinese naadloze buizen, wat neerkomt op 26,31% van de totale Chinese import.'De totale export. Meer dan een kwart van het marktaandeel wordt nu bedreigd door verstoringen in de toeleveringsketen.

Stijgende logistieke kosten: Grote rederijen zoals Maersk en Hapag-Lloyd hebben omleidingen via Kaap de Goede Hoop aangekondigd of boekingen naar het Midden-Oosten opgeschort. Reizen duren 10 tot 15 dagen langer, transportkosten zijn met meer dan 30% gestegen en toeslagen voor oorlogsgevaar zijn fors toegenomen.

Dit drukt de winstmarges voor exporteurs direct.

3. Toekomstige exportvooruitzichten

Pijn op korte termijn: blokkades in de verzending en vertragingen bij bestellingen

Op korte termijn zullen Chinese staalbuizenleveringen aanzienlijke problemen ondervinden, nu belangrijke havens zoals Jebel Ali gesloten of ernstig overbelast zijn.

Naar schatting kan de maandelijkse export op korte termijn met ongeveer 1,16 miljoen ton worden beïnvloed.

Als de Straat van Hormuz langer dan drie maanden gesloten blijft, zal China'Het traditionele marktaandeel van het bedrijf in het Midden-Oosten zou in gevaar kunnen komen.

Kansen op middellange termijn: het Iraanse aanbodtekort opvullen

Het is van cruciaal belang om op te merken dat Iran zelf een belangrijke staalproducent en -exporteur in het Midden-Oosten is, met een jaarlijkse staalexport van ongeveer 11 miljoen ton, waarvan ongeveer 64% uit staalblokken bestaat.

De oorlog heeft de Iraanse productie en export stilgelegd, waardoor er een aanzienlijk tekort aan aanbod in de regio is ontstaan.

Dit biedt een tweeledige kans voor de Chinese industrie voor stalen buizen en staalblokken:

Het gat opvullen: De vraag naar infrastructuur in het Midden-Oosten (bijv. Saoedi-Arabië Visie 2030) blijft groot. Het gebrek aan Iraanse leveringen moet mogelijk worden opgevuld door landen als China. Als de situatie in de Straat van Taiwan verbetert, zou de export van Chinese stalen buizen, met hun gunstige prijs-kwaliteitverhouding, weer kunnen aantrekken.

Logistieke aanpassing: De VAE hebben havens buiten de Straat van Hormuz (bijvoorbeeld Fujairah) die per spoor verbonden zijn met het binnenland. Alternatieve scheepvaartroutes via de Golf van Oman zouden uiteindelijk de Chinese staalexport naar de regio kunnen ondersteunen.

Prijstrends en kostenstijgingen

Aan de kostenkant drijven de hoge ruweolieprijzen zowel de productie- als de transportkosten op. Aangezien Chinese staalfabrieken momenteel rond het break-evenpunt draaien, zullen de stijgende kosten de prijzen van stalen buizen sterk ondersteunen. Exportnoteringen zullen naar verwachting een opwaartse trend vertonen.

De directe impact van het conflict tussen de VS, Israël en Iran op de markt voor stalen buizen is minimaal, maar de indirecte logistieke schok is aanzienlijk. Het toekomstige exportscenario zal worden gekenmerkt door "verstoring op korte termijn, kansen op middellange termijn". Naadloze buizen zullen zwaarder worden getroffen dan gelaste buizen vanwege hun grote afhankelijkheid van de markt in de Golfregio. Voor exporteurs is de onmiddellijke prioriteit het beperken van logistieke risico's, het monitoren van de status van alternatieve havens (zoals Fujairah) en de voorbereiding op een langdurige periode met hoge transportkosten.