1. Bezpośredni wpływ: ograniczone ryzyko na rynku irańskim

Na podstawie danych dotyczących struktury eksportu z ostatnich pięciu lat Chiny'Eksport rur stalowych jest w bardzo niewielkim stopniu uzależniony od rynku irańskiego, co sprawia, że ​​bezpośredni wpływ wojny można w dużym stopniu kontrolować.

Rury spawane: W 2025 roku Chiny'Całkowity eksport rur spawanych osiągnął szczyt, ale wolumen przeznaczony dla Iranu wyniósł zaledwie 7610 ton, co stanowiło zaledwie 0,12% całości. Dane potwierdzają, że Iran nie jest głównym rynkiem zbytu dla chińskich rur spawanych –

Rury bezszwowe: Chociaż Chiny'Podczas gdy eksport rur bez szwu osiągnął rekordowy poziom 6,28 mln ton w 2025 roku, eksport do Iranu wykazywał tendencję spadkową. W 2025 roku eksport do Iranu wyniósł łącznie 33 040 ton, co stanowiło zaledwie 0,53% całkowitego wolumenu.

Nawet jeśli popyt w Iranie zostanie wstrzymany z powodu wojny, nie stanowi to poważnego zagrożenia dla Chin'całkowita wielkość eksportu rur stalowych.

2. Wpływ pośredni: Kryzys logistyczny na głównych rynkach Zatoki Perskiej

Prawdziwa presja wynikająca z tego konfliktu leży w perturbacjach logistycznych w krajach takich jak Arabia Saudyjska, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Irak i Kuwejt, wynikających z blokady Cieśniny Ormuz. Kraje te są głównymi odbiorcami chińskich rur stalowych i są w dużym stopniu uzależnione od cieśniny.

Ciśnienie w rurach spawanych: W 2025 r. Arabia Saudyjska i Zjednoczone Emiraty Arabskie zaimportowały łącznie 679 300 ton chińskich rur spawanych, co stanowiło 11% chińskiego importu's całkowitego eksportu rur spawanych. Przerwa w dostawach bezpośrednio zagraża opóźnieniom w dostawach lub niewywiązywaniu się z umów w przypadku tych zamówień -

Wysokie stężenie rur bez szwu: Rury bez szwu, niezbędne do wydobycia ropy naftowej i gazu, są jeszcze bardziej zależne od rynku Zatoki Perskiej. W 2025 roku sześć krajów Zatoki Perskiej (Arabia Saudyjska, ZEA, Irak, Kuwejt, Katar, Bahrajn) łącznie zaimportowało 1,653 mln ton chińskich rur bez szwu, co stanowi 26,31% chińskiego importu.'łącznego eksportu. Ponad jedna czwarta udziału w rynku jest obecnie zagrożona zakłóceniami w łańcuchu dostaw –

Rosnące koszty logistyczne: Główne linie żeglugowe, takie jak Maersk i Hapag-Lloyd, ogłosiły przekierowania przez Przylądek Dobrej Nadziei lub zawiesiły rezerwacje na Bliski Wschód. Rejsy wydłużyły się o 10-15 dni, koszty transportu wzrosły o ponad 30%, a dopłaty za ryzyko wojenne gwałtownie wzrosły.

Ma to bezpośredni wpływ na marżę zysku eksporterów.

3. Perspektywy przyszłego eksportu

Krótkoterminowy ból: blokady przesyłek i opóźnienia w realizacji zamówień

W najbliższej przyszłości, w obliczu zawieszenia lub poważnego zatłoczenia kluczowych portów, takich jak Dżabal Ali, chińskie dostawy rur stalowych napotkają poważne przeszkody –

Szacuje się, że w krótkim okresie miesięczny eksport może zostać ograniczony o około 1,16 mln ton -

Jeśli Cieśnina Ormuz pozostanie zamknięta przez ponad trzy miesiące, Chiny'tradycyjny udział w rynku Bliskiego Wschodu może być zagrożony.

Możliwości średnioterminowe: wypełnienie luki w dostawach z Iranu

Należy zauważyć, że sam Iran jest znaczącym producentem i eksporterem stali na Bliskim Wschodzie, a jego roczny eksport wynosi około 11 milionów ton, z czego około 64% stanowią półfabrykaty.

Wojna spowodowała wstrzymanie irańskiej produkcji i eksportu, co spowodowało znaczną lukę w dostawach w regionie.

Stwarza to dwojakie możliwości dla chińskiego przemysłu rur i prętów stalowych:

Wypełnianie pustki: Popyt na infrastrukturę na Bliskim Wschodzie (np. Saudi Vision 2030) pozostaje silny. Brak dostaw z Iranu może wymagać uzupełnienia przez kraje takie jak Chiny. Jeśli problem z cieśniną się złagodzi, chińskie rury stalowe, dzięki swojej przewadze pod względem kosztów i wydajności, mogą odnotować wzrost eksportu –

Adaptacja logistyczna: ZEA ma porty poza Cieśniną Ormuz (np. Fudżajra) połączone koleją z wnętrzem kraju. Alternatywne szlaki żeglugowe przez Zatokę Omańską mogłyby w przyszłości wspierać chiński eksport stali do regionu.

Trendy cenowe i wzrost kosztów

Po stronie kosztów wysokie ceny ropy naftowej podnoszą zarówno koszty produkcji, jak i transportu. Ponieważ chińskie huty działają obecnie blisko progu rentowności, rosnące koszty będą silnie wspierać ceny rur stalowych. Notowania eksportowe najprawdopodobniej będą rosły –

Bezpośredni wpływ konfliktu USA-Izrael-Iran na rynek rur stalowych jest minimalny, ale pośredni wstrząs logistyczny jest znaczący. Przyszły scenariusz eksportowy będzie charakteryzował się „krótkoterminowymi zakłóceniami, średnioterminowymi szansami”. Rury bez szwu ucierpią bardziej niż rury spawane ze względu na ich silne uzależnienie od rynku Zatoki Perskiej. Dla eksporterów priorytetem jest natychmiastowe ograniczenie ryzyka logistycznego, monitorowanie stanu portów alternatywnych (takich jak Fudżajra) oraz przygotowanie się na przedłużający się okres wysokich kosztów transportu morskiego.