1. Impact direct: Risc limitat pe piața iraniană

Pe baza datelor privind structura exporturilor din ultimii cinci ani, China„Exporturile de țevi de oțel ale țării au o dependență foarte mică de piața iraniană, ceea ce face ca impactul direct al războiului să fie extrem de controlabil.

Țevi sudate: În 2025, China„Exporturile totale de țevi sudate au atins un vârf, dar volumul destinat Iranului a fost de doar 7.610 tone, reprezentând doar 0,12% din total. Datele confirmă că Iranul nu este o piață principală pentru țevile sudate chinezești -

Țevi fără sudură: Deși China„Deși exporturile de țevi fără sudură au atins un nivel record de 6,28 milioane de tone în 2025, exporturile către Iran au înregistrat o tendință descendentă. În 2025, exporturile către Iran au totalizat 33.040 de tone, reprezentând doar 0,53% din volumul total.

Chiar dacă cererea din Iran se oprește din cauza războiului, aceasta nu reprezintă o amenințare substanțială pentru China.„volumele totale de export de țevi de oțel.

2. Impact indirect: Criza logistică pe piețele principale din Golf

Adevărata presiune cauzată de acest conflict constă în perturbările logistice cauzate de țări precum Arabia Saudită, Emiratele Arabe Unite, Irak și Kuweit, în urma blocajului Strâmtorii Hormuz. Aceste națiuni sunt destinații principale pentru țevile de oțel chinezești și depind în mare măsură de această strâmtoare.

Presiunea țevilor sudate: În 2025, Arabia Saudită și Emiratele Arabe Unite au importat 679.300 de tone de țevi sudate din China, reprezentând 11% din China.„exporturile totale de țevi sudate. Sistarea transportului riscă în mod direct întârzieri la livrare sau neîndeplinirea obligațiilor contractuale pentru aceste comenzi -

Concentrație mare de țevi fără sudură: Țevile fără sudură, esențiale pentru extracția petrolului și gazelor, sunt și mai dependente de piața din Golf. În 2025, cele șase națiuni din Golf (Arabia Saudită, Emiratele Arabe Unite, Irak, Kuweit, Qatar, Bahrain) au importat împreună 1,653 milioane de tone de țevi fără sudură chinezești, reprezentând 26,31% din producția Chinei.„exporturile totale. Peste un sfert din cota de piață este acum amenințată de perturbarea lanțului de aprovizionare -

Costuri logistice în creștere: Marile companii maritime precum Maersk și Hapag-Lloyd au anunțat devieri prin Capul Bunei Speranțe sau au suspendat rezervările către Orientul Mijlociu. Călătoriile s-au prelungit cu 10-15 zile, costurile de transport au crescut cu peste 30%, iar suprataxele pentru riscul de război au crescut brusc.

Acest lucru comprimă direct marjele de profit pentru exportatori.

3. Perspective viitoare privind exporturile

Probleme pe termen scurt: blocaje la livrare și întârzieri la comenzi

Pe termen scurt, având în vedere suspendarea sau congestionarea semnificativă a porturilor cheie precum Jebel Ali, transporturile de țevi de oțel din China se vor confrunta cu obstacole semnificative -

Se estimează că exporturile lunare ar putea fi afectate cu aproximativ 1,16 milioane de tone pe termen scurt -

Dacă Strâmtoarea Hormuz rămâne închisă mai mult de trei luni, China...„Cota sa tradițională de piață în Orientul Mijlociu ar putea fi în pericol.

Oportunități pe termen mediu: Umplerea deficitului de aprovizionare din Iran

Este esențial de menționat că Iranul însuși este un important producător și exportator de oțel în Orientul Mijlociu, cu exporturi anuale de oțel de aproximativ 11 milioane de tone, din care aproximativ 64% sunt țagle.

Războiul a oprit producția și exporturile iraniene, creând un deficit semnificativ de aprovizionare în regiune.

Aceasta reprezintă o oportunitate dublă pentru industriile chineze de țevi și țagle de oțel:

Umplerea golului: Cererea de infrastructură în Orientul Mijlociu (de exemplu, Saudi Vision 2030) rămâne puternică. Absența aprovizionărilor iraniene ar putea fi umplută de țări precum China. Dacă problema strâmtorii se ameliorează, țevile de oțel chinezești, cu avantajul lor cost-performanță, ar putea înregistra o revenire a exporturilor -

Adaptare logistică: Emiratele Arabe Unite au porturi în afara Strâmtorii Hormuz (de exemplu, Fujairah) conectate prin calea ferată cu interiorul. Rutele de transport maritim alternative prin Golful Oman ar putea sprijini în cele din urmă exporturile de oțel chinezești către regiune -

Tendințe de prețuri și creșterea costurilor

În ceea ce privește costurile, prețurile ridicate ale țițeiului determină creșterea atât a costurilor de producție, cât și a celor de transport. Având în vedere că oțelăriile chineze funcționează în prezent aproape de pragul de rentabilitate, creșterea costurilor va oferi un sprijin puternic pentru prețurile țevilor de oțel. Este foarte probabil ca prețurile la export să aibă o tendință ascendentă -

Impactul direct al conflictului dintre SUA, Israel și Iran asupra pieței țevilor de oțel este minim, dar șocul logistic indirect este substanțial. Scenariul viitor de export va fi caracterizat de „perturbări pe termen scurt, oportunități pe termen mediu”. Țevile fără sudură vor fi mai grav afectate decât țevile sudate din cauza dependenței lor ridicate de piața din Golf. Pentru exportatori, prioritatea imediată este atenuarea riscurilor logistice, monitorizarea stării porturilor alternative (cum ar fi Fujairah) și pregătirea pentru o perioadă prelungită de costuri maritime ridicate.