Aplicații pentru carcase de ulei:

Folosit pentru forarea sondelor de petrol, se utilizează în principal în procesul de foraj și după finalizarea suportului pereților sondei, pentru a asigura procesul de foraj și funcționarea normală a întregii sonde după finalizare. Datorită diferitelor condiții geologice, starea de solicitare subterană este complexă, iar acțiunea cuprinzătoare a solicitărilor de tracțiune, compresiune, încovoiere și torsiune asupra corpului țevii impune cerințe mai ridicate pentru calitatea carcasei în sine. Odată ce carcasa în sine este deteriorată din anumite motive, acest lucru poate duce la reducerea producției întregii sonde sau chiar la fier vechi.

Tipuri de carcase de ulei:

Conform standardului SY/T6194-96 „membrane petroliere”, acestea pot fi împărțite în două tipuri: membrane cu filet scurt și gulerul lor și membrane cu filet lung și gulerul lor.

Standardul carcasei de ulei și ambalajul:

Conform SY/T6194-96, carcasele menajere trebuie legate cu sârmă de oțel sau curea de oțel. Partea expusă a fiecărei carcase și filetul gulerului trebuie înșurubate cu un inel de protecție pentru a proteja filetul.

Carcasa trebuie furnizată cu filet și guler conform API SPEC 5CT1988, prima ediție, sau în oricare dintre următoarele forme de capete de țeavă: capăt plat, filet rotund fără guler sau guler, filet trapezoidal decalat cu sau fără guler, filet drept, prelucrare specială a capetei, construcție cu inel de etanșare.

Calitate de oțel pentru învelișuri de petrol:

Oțelul pentru carcasele de ulei poate fi împărțit în diferite clase de oțel în funcție de rezistența oțelului în sine, și anume H-40, J-55, K-55, N-80, C-75, L-80, C-90, C-95, P-110, Q-125 etc.Diferite condiții de sondă, adâncimea sondei, utilizarea clasei de oțel sunt, de asemenea, diferite. Carcasa în sine este, de asemenea, necesară pentru a fi rezistentă la coroziune în medii corozive. În locuri cu condiții geologice complexe, carcasa este, de asemenea, necesară pentru a fi rezistentă la strivire.

Formula de calcul al greutății carcasei de ulei este următoarea:

KG/m = (diametru exterior – grosimea peretelui) * grosimea peretelui *0,02466

Lungimea carcasei de ulei:

Există trei tipuri de lungimi specificate de API: R-1 de la 4,88 la 7,62 m, R-2 de la 7,62 la 10,36 m, R-3 de la 10,36 m la mai mult.

Tip cataramă carcasă petrolieră:

API 5CTTipurile de catarame pentru carcase de petrol includ STC (cataramă rotundă scurtă), LTC (cataramă rotundă lungă), BTC (cataramă parțială la scară), VAM (cataramă regală) și alte tipuri de catarame.

Inspecția performanței fizice a membranelor petroliere:

(1) Conform SY/T6194-96. Pentru a efectua testul de aplatizare (GB246-97), testul de tracțiune (GB228-87) și testul hidrostatic.

(2) test hidrostatic, test de aplatizare, test de fisurare la coroziune sub tensiune sulfurată, test de duritate (ASTME18 sau E10 ultima versiune), test de tracțiune, test de impact transversal (ASTMA370, ASTME23 și cea mai recentă versiune a standardelor relevante) conform prevederilor Institutului American al Petrolului APISPEC5CT1988 prima ediție Ok), determinarea dimensiunii granulelor (ASTME112 ultima versiune sau altă metodă)

Import și export de membrane de ulei:

(1) Principalele țări importatoare de membrane petroliere sunt: ​​Germania, Japonia, România, Republica Cehă, Italia, Regatul Unit, Austria, Elveția, Statele Unite, Argentina, Singapore, de asemenea, importă.Standardele de import se referă la standardele Institutului American al Petrolului API5A, 5AX, 5AC. Gradul de oțel este H-40, J-55, N-80, P-110, C-75, C-95 și așa mai departe. Specificațiile principale sunt 139.77.72R-2, 177.89.19R-2, 244.58.94R-2, 244.510.03R-2, 244.511.05r-2 etc.

(2) Există trei tipuri de lungimi specificate de API: R-1 este de 4,88 ~ 7,62 m, R-2 este de 7,62 ~ 10,36 m, R-3 este cu 10,36 m sau mai lung.

(3) O parte din mărfurile importate sunt marcate cu LTC, adică cu manșonul cataramei cu filament.

(4) Pe lângă standardele API, un număr mic de bucșe importate din Japonia respectă standardele producătorilor japonezi (cum ar fi Nippon Steel, Sumitomo, Kawasaki etc.), numerele de oțel fiind NC-55E, NC-80E, NC-L80, NC-80HE etc.

(5) În cazurile de reclamații, au existat defecte de aspect, cum ar fi cataramă neagră, deteriorarea legăturilor de sârmă, îndoirea corpului țevii, cataramă ruptă și distanță strânsă a filetului în afara toleranței, valoare J a cuplajului în afara toleranței și probleme de calitate internă, cum ar fi fisuri fragile și rezistență scăzută la curgere a carcasei.

Proprietățile mecanice ale fiecărei clase de oțel pentru învelișul petrolier: