1. Neposredni vpliv: omejeno tveganje na iranskem trgu

Na podlagi podatkov o strukturi izvoza iz zadnjih petih let je Kitajska'Izvoz jeklenih cevi je zelo malo odvisen od iranskega trga, zaradi česar je neposreden vpliv vojne zelo obvladljiv.

Varjene cevi: Kitajska leta 2025'Skupni izvoz varjenih cevi je dosegel vrhunec, vendar je količina, namenjena Iranu, znašala le 7.610 ton, kar predstavlja le 0,12 % celotne količine. Podatki potrjujejo, da Iran ni osrednji trg za kitajske varjene cevi.

Brezšivne cevi: Čeprav Kitajska'Izvoz brezšivnih cevi je leta 2025 dosegel rekordnih 6,28 milijona ton, izvoz v Iran pa je kazal trend upadanja. Leta 2025 je izvoz v Iran znašal 33.040 ton, kar predstavlja le 0,53 % celotne količine.

Tudi če se povpraševanje v Iranu zaradi vojne ustavi, to ne predstavlja večje grožnje za Kitajsko.'skupni obseg izvoza jeklenih cevi.

2. Posredni vpliv: logistična kriza na ključnih trgih Perzijskega zaliva

Pravi pritisk zaradi tega konflikta je v logističnih motnjah za države, kot so Saudova Arabija, ZAE, Irak in Kuvajt, zaradi blokade Hormuške ožine. Te države so glavne destinacije za kitajske jeklene cevi in ​​so močno odvisne od ožine.

Tlak v varjenih ceveh: Leta 2025 sta samo Saudova Arabija in ZAE uvozili 679.300 ton kitajskih varjenih cevi, kar predstavlja 11 % uvoza v Kitajsko.'skupni izvoz varjenih cevi. Zastoj v pošiljkah neposredno tvega zamude pri dobavi ali neizpolnitev pogodb za ta naročila -

Visoka koncentracija brezšivnih cevi: Brezšivne cevi, bistvene za pridobivanje nafte in plina, so še bolj odvisne od trga v Perzijskem zalivu. Leta 2025 je šest držav Perzijskega zaliva (Savdska Arabija, ZAE, Irak, Kuvajt, Katar, Bahrajn) skupaj uvozilo 1,653 milijona ton kitajskih brezšivnih cevi, kar predstavlja 26,31 % Kitajske.'celotnega izvoza. Več kot četrtino tržnega deleža zdaj ogrožajo motnje v dobavni verigi -

Naraščajoči stroški logistike: Velike ladijske družbe, kot sta Maersk in Hapag-Lloyd, so napovedale preusmeritve prek Rta dobrega upanja ali začasno ustavile rezervacije za Bližnji vzhod. Potovanja so se podaljšala za 10–15 dni, stroški prevoza so se povečali za več kot 30 %, doplačila za vojno tveganje pa so se močno zvišala.

To neposredno zmanjšuje dobičkonosne marže izvoznikov.

3. Prihodnji izvozni obeti

Kratkoročne težave: blokade pošiljk in zamude pri naročilih

Kratkoročno se bodo pošiljke kitajskih jeklenih cevi soočile z velikimi ovirami, saj so ključna pristanišča, kot je Jebel Ali, začasno ustavljena ali močno preobremenjena.

Ocenjuje se, da bi lahko mesečni izvoz kratkoročno padel za približno 1,16 milijona ton.

Če bo Hormuška ožina ostala zaprta več kot tri mesece, bo Kitajska'Tradicionalni tržni delež na Bližnjem vzhodu bi lahko bil ogrožen.

Srednjeročne priložnosti: Zapolnitev iranske vrzeli v oskrbi

Pomembno je omeniti, da je Iran sam pomemben proizvajalec in izvoznik jekla na Bližnjem vzhodu, z letnim izvozom približno 11 milijonov ton jekla, od tega približno 64 % gredic -

Vojna je ustavila iransko proizvodnjo in izvoz, kar je v regiji ustvarilo znatno vrzel v oskrbi.

To predstavlja dvojno priložnost za kitajsko industrijo jeklenih cevi in ​​gredic:

Zapolnjevanje vrzeli: Povpraševanje po infrastrukturi na Bližnjem vzhodu (npr. Saudova vizija 2030) ostaja močno. Odsotnost iranskih dobav bodo morda morale zapolniti države, kot je Kitajska. Če se bo vprašanje ožine umirilo, bi se lahko izvoz kitajskih jeklenih cevi s svojo prednostjo v razmerju med stroški in učinkovitostjo povečal.

Logistična prilagoditev: ZAE imajo pristanišča zunaj Hormuške ožine (npr. Fujairah), ki so z železnico povezana z notranjostjo. Alternativne ladijske poti prek Omanskega zaliva bi lahko sčasoma podprle kitajski izvoz jekla v regijo.

Cenovni trendi in rast stroškov

Na strani stroškov visoke cene surove nafte zvišujejo tako proizvodne kot tudi stroške pošiljanja. Ker kitajske jeklarne trenutno delujejo blizu točke preloma, bodo naraščajoči stroški močno podpirali cene jeklenih cevi. Izvozne kotacije se bodo zelo verjetno zvišale.

Neposredni vpliv konflikta med ZDA, Izraelom in Iranom na trg jeklenih cevi je minimalen, posredni logistični šok pa je precejšen. Prihodnji izvozni scenarij bo zaznamovan z "kratkoročnimi motnjami, srednjeročnimi priložnostmi". Brezšivne cevi bodo zaradi velike odvisnosti od zalivskega trga bolj prizadete kot varjene cevi. Za izvoznike je takojšnja prednostna naloga zmanjšanje logističnih tveganj, spremljanje stanja alternativnih pristanišč (kot je Fujairah) in priprava na daljše obdobje visokih pomorskih stroškov.