1. Директан утицај: Ограничен ризик на иранском тржишту

На основу података о структури извоза из протеклих пет година, Кина'Извоз челичних цеви има веома малу зависност од иранског тржишта, што директан утицај рата чини веома контролисаним.

Заварене цеви: Кина 2025. године'Укупан извоз заварених цеви достигао је врхунац, али је количина намењена Ирану била само 7.610 тона, што чини само 0,12% од укупног износа. Подаци потврђују да Иран није кључно тржиште за кинеске заварене цеви -

Бешавне цеви: Иако Кина'Извоз бешавних цеви достигао је рекордних 6,28 милиона тона у 2025. години, док је извоз у Иран показао опадајући тренд. У 2025. години извоз у Иран износио је укупно 33.040 тона, што представља само 0,53% укупног обима.

Чак и ако потражња у Ирану падне због рата, то не представља значајну претњу за Кину.'укупни обим извоза челичних цеви.

2. Индиректни утицај: Логистичка криза на кључним тржиштима Залива

Прави притисак овог сукоба лежи у логистичким поремећајима за земље попут Саудијске Арабије, УАЕ, Ирака и Кувајта након блокаде Ормуског мореуза. Ове земље су примарне дестинације за кинеске челичне цеви и у великој мери се ослањају на мореуз.

Притисак заварених цеви: Само Саудијска Арабија и УАЕ су 2025. године увезли 679.300 тона кинеских заварених цеви, што чини 11% Кине.'укупног извоза заварених цеви. Застој у испоруци директно ризикује кашњење испоруке или неизвршење уговора за ове поруџбине -

Висока концентрација бешавних цеви: Бешавне цеви, неопходне за вађење нафте и гаса, још више зависе од тржишта Залива. У 2025. години, шест земаља Залива (Саудијска Арабија, УАЕ, Ирак, Кувајт, Катар, Бахреин) заједно је увезло 1,653 милиона тона кинеских бешавних цеви, што представља 26,31% Кине.'укупног извоза. Више од четвртине тржишног удела је сада угрожено поремећајем у ланцу снабдевања -

Растући трошкови логистике: Велике бродарске компаније попут Мерска и Хапаг-Лојда најавиле су преусмеравања преко Рта добре наде или суспендовале резервације за Блиски исток. Путовања су продужена за 10-15 дана, трошкови превоза су повећани за преко 30%, а доплате за ратни ризик су нагло порасле.

Ово директно смањује профитне марже за извознике.

3. Будући изгледи за извоз

Краткорочни проблеми: Блокаде пошиљки и кашњења поруџбина

У непосредној будућности, с обзиром на то да су кључне луке попут Џебел Алија обустављене или озбиљно загушене, испоруке кинеских челичних цеви суочиће се са значајним препрекама -

Процењује се да би месечни извоз могао бити погођен за приближно 1,16 милиона тона у кратком року -

Ако Ормуски мореуз остане затворен дуже од три месеца, Кина'Традиционални тржишни удео на Блиском истоку могао би бити угрожен.

Средњорочне могућности: Попуњавање иранског недостатка понуде

Важно је напоменути да је сам Иран главни произвођач и извозник челика на Блиском истоку, са годишњим извозом челика од око 11 милиона тона, од чега отприлике 64% чине гредице -

Рат је зауставио иранску производњу и извоз, стварајући значајан јаз у снабдевању у региону.

Ово представља двоструку прилику за кинеску индустрију челичних цеви и гредица:

Попуњавање празнине: Потражња за инфраструктуром на Блиском истоку (нпр. Саудијска визија 2030) остаје јака. Одсуство иранских залиха можда ће морати да надокнаде земље попут Кине. Ако се проблем са мореузом реши, кинеске челичне цеви, са својом предношћу у односу цена и перформанси, могле би да доживе опоравак извоза -

Логистичка адаптација: УАЕ имају луке ван Ормуског мореуза (нпр. Фуџејра) повезане железницом са унутрашњошћу. Алтернативне бродске руте преко Оманског залива могле би на крају подржати извоз кинеског челика у регион -

Трендови цена и раст трошкова

Што се тиче трошкова, високе цене сирове нафте повећавају трошкове производње и транспорта. С обзиром на то да кинеске челичане тренутно раде близу тачке рентабилности, растући трошкови ће пружити снажну подршку ценама челичних цеви. Извозне котације ће вероватно расти -

Директан утицај сукоба између САД, Израела и Ирана на тржиште челичних цеви је минималан, али је индиректни логистички шок значајан. Будући сценарио извоза карактерисаће „краткорочни поремећај, средњорочна прилика“. Бешавне цеви ће бити озбиљније погођене од заварених цеви због њихове велике зависности од тржишта Залива. За извознике, непосредни приоритет је ублажавање логистичких ризика, праћење статуса алтернативних лука (као што је Фуџејра) и припрема за продужени период високих поморских трошкова.