1. Doğrudan Etki: İran Pazarında Sınırlı Risk

Son beş yıla ait ihracat yapısı verilerine göre, Çin'Çelik boru ihracatının İran pazarına bağımlılığı çok düşük olduğundan, savaşın doğrudan etkisi büyük ölçüde kontrol edilebilir durumdadır.

Kaynaklı Borular: 2025'te Çin'Çin'in toplam kaynaklı boru ihracatı zirveye ulaştı, ancak İran'a yönelik hacim sadece 7.610 ton olup toplamın yalnızca %0,12'sini oluşturdu. Veriler, İran'ın Çin kaynaklı boruları için temel bir pazar olmadığını doğruluyor.

Dikişsiz Borular: Çin'2025 yılında dikişsiz boru ihracatı 6,28 milyon ton ile rekor seviyeye ulaşırken, İran'a yapılan ihracatta düşüş eğilimi görüldü. 2025 yılında İran'a yapılan ihracat toplam 33.040 ton olup, toplam hacmin sadece %0,53'ünü temsil etmektedir.

İran'da savaş nedeniyle talep dursa bile, bu Çin için önemli bir tehdit oluşturmaz.'toplam çelik boru ihracat hacimleri.

2. Dolaylı Etki: Körfez'in Temel Pazarlarında Lojistik Krizi

Bu çatışmanın asıl baskısı, Hürmüz Boğazı'nın abluka altına alınmasının ardından Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri, Irak ve Kuveyt gibi ülkeler için lojistik aksamalarda yatmaktadır. Bu ülkeler Çin çelik borularının başlıca varış noktalarıdır ve boğaza büyük ölçüde bağımlıdırlar.

Kaynaklı Boru Basıncı: 2025 yılında Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri tek başına Çin'den 679.300 ton kaynaklı boru ithal etti; bu da Çin'in toplam boru üretiminin %11'ini oluşturuyor.'Toplam kaynaklı boru ihracatımız. Sevkiyatın durması, bu siparişler için teslimat gecikmeleri veya sözleşme ihlalleri riskini doğrudan beraberinde getiriyor.

Yüksek Yoğunlukta Dikişsiz Boru İhtiyacı: Petrol ve doğalgaz çıkarımı için vazgeçilmez olan dikişsiz borular, Körfez pazarına daha da bağımlı hale geldi. 2025 yılında altı Körfez ülkesi (Suudi Arabistan, BAE, Irak, Kuveyt, Katar, Bahreyn) toplamda 1,653 milyon ton Çin dikişsiz borusu ithal etti; bu da Çin'in toplam ithalatının %26,31'ini temsil ediyor.'Toplam ihracatının dörtte birinden fazlası, tedarik zinciri aksamaları nedeniyle tehdit altında.

Yüksek Lojistik Maliyetleri: Maersk ve Hapag-Lloyd gibi büyük nakliye şirketleri, Ümit Burnu üzerinden rota değişikliği duyurdu veya Orta Doğu'ya yapılan rezervasyonları askıya aldı. Seferler 10-15 gün uzadı, ulaşım maliyetleri %30'dan fazla arttı ve savaş riski ek ücretleri keskin bir şekilde yükseldi.

Bu durum, ihracatçıların kar marjlarını doğrudan daraltır.

3. Gelecekteki İhracat Görünümü

Kısa Vadeli Sıkıntı: Sevkiyat Engellemeleri ve Sipariş Gecikmeleri

Kısa vadede, Cebel Ali gibi önemli limanların faaliyetlerinin askıya alınması veya aşırı yoğunluk nedeniyle, Çin'den çelik boru sevkiyatı önemli engellerle karşılaşacak.

Tahminlere göre, kısa vadede aylık ihracat yaklaşık 1,16 milyon ton azalabilir.

Hürmüz Boğazı üç aydan fazla kapalı kalırsa, Çin'Ortadoğu'daki geleneksel pazar payı risk altında olabilir.

Orta Vadeli Fırsatlar: İran'ın Arz Açığını Kapatmak

İran'ın Ortadoğu'da önemli bir çelik üreticisi ve ihracatçısı olduğunu, yıllık yaklaşık 11 milyon ton çelik ihracatı gerçekleştirdiğini ve bunun yaklaşık %64'ünün kütük çelik olduğunu belirtmekte fayda var.

Savaş, İran'ın üretimini ve ihracatını durdurarak bölgede önemli bir arz açığı yarattı.

Bu durum, Çin çelik boru ve kütük endüstrileri için iki yönlü bir fırsat sunmaktadır:

Boşluğu Doldurmak: Orta Doğu'da altyapı talebi (örneğin, Suudi Arabistan Vizyon 2030) güçlü kalmaya devam ediyor. İran'dan gelen tedarikin yokluğu, Çin gibi ülkeler tarafından doldurulmak zorunda kalabilir. Boğaz sorunu hafiflerse, maliyet-performans avantajına sahip Çin çelik borularının ihracatında bir canlanma görülebilir.

Lojistik Uyarlama: Birleşik Arap Emirlikleri'nin Hürmüz Boğazı dışında (örneğin Fujairah) iç bölgelere demiryoluyla bağlı limanları bulunmaktadır. Umman Körfezi üzerinden alternatif nakliye rotaları, nihayetinde Çin'in bölgeye çelik ihracatını destekleyebilir.

Fiyat Trendleri ve Maliyet Artışı

Maliyet tarafında ise yüksek ham petrol fiyatları hem üretim hem de nakliye maliyetlerini artırıyor. Çin çelik fabrikaları şu anda başabaş noktasına yakın bir şekilde faaliyet gösterirken, artan maliyetler çelik boru fiyatlarına güçlü bir destek sağlayacaktır. İhracat fiyatlarının yukarı yönlü bir trend izlemesi oldukça muhtemeldir.

ABD-İsrail-İran çatışmasının çelik boru pazarı üzerindeki doğrudan etkisi minimal olsa da, dolaylı lojistik şoku oldukça büyük. Gelecekteki ihracat senaryosu "kısa vadeli aksama, orta vadeli fırsat" ile karakterize edilecek. Dikişsiz borular, Körfez pazarına olan yüksek bağımlılıkları nedeniyle kaynaklı borulara göre daha ciddi şekilde etkilenecek. İhracatçılar için acil öncelik, lojistik riskleri azaltmak, alternatif limanların (Fujairah gibi) durumunu izlemek ve uzun süreli yüksek denizcilik maliyetlerine hazırlık yapmaktır.