Вовед: Од енергетски коридор до зона на конфликт

Од избувнувањето на директниот воен конфликт меѓу американско-израелскиот сојуз и Иран кон крајот на февруари 2026 година, Блискиот Исток е фрлен во хаос. Ормутскиот теснец, светот„Најважниот нафтен потисок, стана прва линија. Извозниот пејзаж за челични цевки—критично за енергијата и градежништвото—е фундаментално преобликуван.

1. Ирански пазар: Падот на локалната понуда наспроти побарувачката за реконструкција

Иран, некогашен челичен гигант на Блискиот Исток, сега се бори со сериозно губење на капацитетот.

Штети од војна: Клучни постројки како „Мобаракех Стил“ во Исфахан претрпеа значителни штети од воздушните напади, прекинувајќи го производството на безшевни цевки и плочи. Нападите врз електричните мрежи и бензинските пумпи го парализираа производството на DRI, намалувајќи ги стапките на работа на околу 60%.

Потреби за реконструкција: Фазата на повоена реконструкција создаде незаситна побарувачка за долги челични производи (арматура, I-греди). Домашната побарувачка се зголеми за 40% годишно, далеку надминувајќи го локалниот капацитет за оштетени производи.

Кинеската алтернатива: Санкциите и војната го направија иранското производство на висококвалитетни безшевни цевки неодржливо. Следствено, Кина стана главен пополнувач на оваа празнина. Додека директниот извоз во Иран се намали за 83,9% на годишно ниво во март-април поради логистички проблеми, извозот во Кувајт се зголеми за 130%, при што значителен дел беше наменет за ирански проекти.

2. Регионален преглед: Ефектот на „блокирање“ на Ормуз

Прекинот на поморскиот сообраќај низ Ормутскиот теснец е клучната варијабла што влијае на извозот.

Пад на директниот извоз: Според царинските податоци, извозот на безшевни цевки од Кина во седумте земји од Персискиот Залив (со исклучок на Оман) се намали за 72,2% на годишно ниво во март-април 2026 година, што претставува загуба од 231.400 тони.

Промена на трговските центри: ОАЕ, претходно најголемиот центар за реекспорт (Џебел Али), забележа пад на увозот на кинески безшевни цевки за 91,48% во март. Трговијата оттогаш се насочи кон Оман (пристаниште Салалах) и саудиските пристаништа на Црвеното Море за да се избегнат минските полиња.

Растечки трошоци: Премиите за осигурување од воен ризик драстично се зголемија, а бродовите ја пренасочуваат својата рута преку ’Ртот Добра Надеж. И покрај тоа што цените на FOB се искачија на 636 долари/тон поради ограничената понуда, купувачите од Блискиот Исток остануваат активни во обезбедувањето материјали за итни енергетски проекти.

3. Новата извозна географија: Победници и губитници

Подемот на „прокси“ извозниците:

Кувајт се појави како нова порта. Тој стана најголема дестинација за кинески безшевни цевки на Блискиот Исток на почетокот на 2026 година, сочинувајќи 24,15% од пазарниот удел.

Турција и Египет дејствуваат како критични копнени мостови за стоки наменети за Европа и Левант, заобиколувајќи ја морската премин.

Енергетската инфраструктура како двигател: ОАЕ агресивно го гради Стратешкиот гасовод 2 (Абу Даби-Фуџаира) за да го заобиколи Хормуз, за ​​кој се очекува да биде оперативен до 2027 година. Ова е главен двигател за набавка на цевки со голем дијаметар (LSAW).

4. Идни сценарија

Од мај до јуни 2026 година, регионот е во кревка состојба на „прекин на огнот, но не и мир“. Еве три сценарија за извоз на челични цевки:

Сценарио А: Статус кво (Најверојатно)

Состојба: Спорадични престрелки, теснецот е делумно затворен.

Влијание: Високите трошоци за превоз остануваат високи. Нарачките ќе се префрлат во Оман, Кувајт и Саудиска Арабија. Кинеските извозници ќе имаат корист од реструктуирањето на синџирот на снабдување.

Сценарио Б: Деескалација и повторно отворање (оптимистички)

Услов: Постигнат е договор (потенцијално јули 2026 година), теснецот повторно се отвора.

Влијание: Масовен ефект на „камшик“. Иранската побарувачка за реконструкција плус мегапроектите на Саудиска Арабија/ОАЕ ќе предизвикаат нагло закрепнување на кинескиот извоз на цевки.

Сценарио Ц: Целосна ескалација (песимистички)

Состојба: Целокупна регионална војна, Хормуз целосно затворен.

Влијание: 80% од уделот на пазарот за директен превоз може да се изгуби. Месечниот извоз во Заливот може да се намали за 400.000 тони, со што зависноста целосно ќе се префрли на железнички (CAGR) или по копнени патишта.

Заклучок

За кинеските извозници на челични цевки, Блискиот Исток останува регион со висок ризик и висока добивка. Непосредниот предизвик е логистиката; среднорочната можност е реконструкцијата. Иако рутата може да се промени, побарувачката за милиони тони челични цевки за обнова на Иран и одржување на енергетската безбедност на Заливот останува силна реалност.