Увод: Од енергетског коридора до зоне сукоба

Од избијања директног војног сукоба између америчко-израелске алијансе и Ирана крајем фебруара 2026. године, Блиски исток је бачен у хаос. Ормуски мореуз, свет'најважнија нафтна тачка, постала је фронтовска линија. Извозни пејзаж за челичне цеви—критично за енергетику и грађевинарство—је фундаментално преобликован.

1. Иранско тржиште: Колапс локалне понуде наспрам потражње за обновом

Иран, некада челична сила на Блиском истоку, сада се бори са озбиљним губитком капацитета.

Штета током рата: Кључни погони попут челичане Мобаракех у Исфахану претрпели су значајну штету од ваздушних напада, што је пореметило производњу бешавних цеви и равних лимова. Напади на електроенергетске мреже и бензинске пумпе осакатили су производњу директног врућег гасног поврћа, доводећи до смањења стопе рада на процењених 60%.

Потребе за обновом: Послератна фаза обновом створила је незаситу потражњу за дугим челичним производима (армирајући профил, I-греде). Домаћа потражња је расла за 40% годишње, далеко премашујући локалне оштећене капацитете.

Кинеска алтернатива: Санкције и рат су учинили иранску производњу висококвалитетних бешавних цеви неодрживом. Сходно томе, Кина је постала главно попуњавање ове празнине. Док је директан извоз у Иран опао за 83,9% у односу на претходну годину у марту-априлу због логистичких проблема, извоз у Кувајт је порастао за 130%, при чему је значајан део био намењен иранским пројектима.

2. Регионални преглед: Ефекат „блокаде“ Ормуза

Поремећај поморског саобраћаја кроз Ормуски мореуз је кључна варијабла која утиче на извоз.

Пад директног извоза: Према царинским подацима, извоз кинеских бешавних цеви у седам земаља Персијског залива (искључујући Оман) опао је за 72,2% у односу на претходну годину у марту-априлу 2026. године, што је губитак од 231.400 тона.

Промена трговинских чворишта: УАЕ, раније водеће чвориште за реекспорт (Џебел Али), забележио је пад увоза кинеских бешавних цеви за 91,48% у марту. Трговина се од тада преусмерила на Оман (лука Салала) и саудијске луке на Црвеном мору како би се избегла минска поља.

Растући трошкови: Премије осигурања од ратног ризика су нагло порасле, а бродови преусмеравају руте преко Рта Добре Наде. Упркос порасту цена FOB на 636 долара по тони због ограничене понуде, купци са Блиског истока остају активни у обезбеђивању материјала за хитне енергетске пројекте.

3. Нова извозна географија: победници и губитници

Успон „посредничких“ извозника:

Кувајт се појавио као нова капија. Почетком 2026. године постао је највећа дестинација за кинеске бешавне цеви на Блиском истоку, са 24,15% тржишног удела.

Турска и Египат делују као кључни копнени мостови за робу намењену Европи и Леванту, заобилазећи поморске уске тачке.

Енергетска инфраструктура као покретач: УАЕ агресивно гради Стратешки гасовод 2 (Абу Даби-Фуџејра) како би заобишао Ормуз, а очекује се да ће бити оперативан до 2027. године. Ово је главни покретач набавке цеви великог пречника (LSAW).

4. Будући сценарији

Од маја до јуна 2026. године, регион је у крхком стању „примирја, али не и мира“. Ево три сценарија за извоз челичних цеви:

Сценарио А: Статус кво (највероватнији)

Стање: Спорадични окршаји, мореуз делимично затворен.

Утицај: Високи трошкови превоза остају. Поруџбине ће се пребацити у Оман, Кувајт и Саудијску Арабију. Кинески извозници ће имати користи од реструктурирања ланца снабдевања.

Сценарио Б: Деескалација и поновно отварање (оптимистично)

Услов: Постигнут је договор (потенцијално јул 2026), мореуз се поново отвара.

Утицај: Огроман ефекат „бича“. Иранска потражња за обновом плус мегапројекти Саудијске Арабије и УАЕ-а покренуће нагли опоравак извоза кинеских цеви.

Сценарио Ц: Потпуна ескалација (песимистички)

Стање: Свеопшти регионални рат, Ормуз потпуно затворен.

Утицај: 80% тржишног удела у директном транспорту могло би бити изгубљено. Месечни извоз у Залив могао би пасти за 400.000 тона, пребацујући ослањање у потпуности на железнички (CAGR) или копнене руте.

Закључак

За кинеске извознике челичних цеви, Блиски исток остаје регион високог ризика и велике добити. Непосредни изазов је логистика; средњорочна прилика је реконструкција. Иако се рута може променити, потражња за милионима тона челичних цеви за обнову Ирана и одржавање енергетске безбедности Залива остаје чврста реалност.