1. Direkte Auswirkungen: Begrenztes Risiko auf dem iranischen Markt

Basierend auf den Exportstrukturdaten der letzten fünf Jahre hat China'Die Exporte von Stahlrohren sind nur sehr geringfügig vom iranischen Markt abhängig, wodurch die direkten Auswirkungen des Krieges gut kontrollierbar sind.

Geschweißte Rohre: Im Jahr 2025, China'Die Gesamtexporte geschweißter Rohre erreichten zwar ihren Höhepunkt, doch die für den Iran bestimmte Menge betrug lediglich 7.610 Tonnen, was nur 0,12 % des Gesamtvolumens ausmachte. Die Daten bestätigen, dass der Iran kein Kernmarkt für chinesische geschweißte Rohre ist.

Nahtlose Rohre: Obwohl China'Während die Exporte nahtloser Rohre im Jahr 2025 mit 6,28 Millionen Tonnen einen Rekordwert erreichten, war bei den Exporten in den Iran ein rückläufiger Trend zu verzeichnen. Im Jahr 2025 beliefen sich die Exporte in den Iran auf insgesamt 33.040 Tonnen, was lediglich 0,53 % des Gesamtvolumens entspricht.

Selbst wenn die Nachfrage im Iran aufgrund des Krieges einbricht, stellt dies keine wesentliche Bedrohung für China dar.'Gesamtexportvolumen von Stahlrohren.

2. Indirekte Auswirkungen: Logistikkrise in den Kernmärkten der Golfregion

Der eigentliche Druck dieses Konflikts liegt in den logistischen Störungen, die die Blockade der Straße von Hormus für Länder wie Saudi-Arabien, die Vereinigten Arabischen Emirate, den Irak und Kuwait mit sich bringt. Diese Länder sind Hauptabnehmer chinesischer Stahlrohre und stark von der Straße abhängig.

Druck durch geschweißte Rohre: Allein Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate importierten im Jahr 2025 679.300 Tonnen geschweißte Rohre aus China, was 11 % der chinesischen Importe entspricht.'Die gesamten Exporte von geschweißten Rohren sind betroffen. Der Lieferstopp birgt das unmittelbare Risiko von Lieferverzögerungen oder Vertragsausfällen bei diesen Aufträgen.

Hohe Konzentration nahtloser Rohre: Nahtlose Rohre, die für die Öl- und Gasförderung unerlässlich sind, sind noch stärker vom Golfmarkt abhängig. Im Jahr 2025 importierten die sechs Golfstaaten (Saudi-Arabien, Vereinigte Arabische Emirate, Irak, Kuwait, Katar und Bahrain) zusammen 1,653 Millionen Tonnen nahtloser Rohre aus China, was 26,31 % der chinesischen Importe entsprach.'Die Gesamtexporte sind gesunken. Über ein Viertel des Marktanteils ist nun durch Unterbrechungen der Lieferkette bedroht.

Explodierende Logistikkosten: Große Reedereien wie Maersk und Hapag-Lloyd haben Umleitungen über das Kap der Guten Hoffnung angekündigt oder Buchungen in den Nahen Osten ausgesetzt. Die Reisen haben sich um 10 bis 15 Tage verlängert, die Transportkosten sind um über 30 % gestiegen und die Kriegsrisikozuschläge haben sich stark erhöht.

Dies verringert unmittelbar die Gewinnmargen der Exporteure.

3. Zukünftige Exportaussichten

Kurzfristige Probleme: Lieferengpässe und Auftragsverzögerungen

Kurzfristig werden chinesische Stahlrohrlieferungen aufgrund der vorübergehenden Schließung oder massiven Überlastung wichtiger Häfen wie Jebel Ali mit erheblichen Hindernissen konfrontiert sein.

Es wird geschätzt, dass die monatlichen Exporte kurzfristig um etwa 1,16 Millionen Tonnen beeinträchtigt werden könnten.

Wenn die Straße von Hormuz länger als drei Monate geschlossen bleibt, China'Der traditionelle Marktanteil im Nahen Osten könnte gefährdet sein.

Mittelfristige Chancen: Schließung der iranischen Lieferlücke

Es ist wichtig darauf hinzuweisen, dass der Iran selbst ein bedeutender Stahlproduzent und -exporteur im Nahen Osten ist, mit jährlichen Stahlexporten von etwa 11 Millionen Tonnen, von denen rund 64 % Knüppel sind.

Der Krieg hat die iranische Produktion und den Export zum Erliegen gebracht und eine erhebliche Versorgungslücke in der Region verursacht.

Dies bietet der chinesischen Stahlrohr- und Knüppelindustrie eine zweifache Chance:

Die Lücke schließen: Der Infrastrukturbedarf im Nahen Osten (z. B. Saudi Vision 2030) ist weiterhin hoch. Das Fehlen iranischer Lieferungen muss möglicherweise durch Länder wie China kompensiert werden. Sollte sich die Lage in der Straße von Hormus entspannen, könnten chinesische Stahlrohre aufgrund ihres Kostenvorteils einen Exportboom erleben.

Logistische Anpassung: Die VAE verfügen über Häfen außerhalb der Straße von Hormus (z. B. Fujairah), die per Bahn mit dem Landesinneren verbunden sind. Alternative Schifffahrtsrouten über den Golf von Oman könnten langfristig die chinesischen Stahlexporte in die Region unterstützen.

Preistrends und Kostendruck

Auf der Kostenseite treiben die hohen Rohölpreise sowohl die Produktions- als auch die Transportkosten in die Höhe. Da die chinesischen Stahlwerke derzeit nahe der Gewinnschwelle arbeiten, werden die steigenden Kosten die Stahlrohrpreise stark stützen. Es ist sehr wahrscheinlich, dass die Exportnotierungen steigen werden.

Die direkten Auswirkungen des Konflikts zwischen den USA, Israel und dem Iran auf den Stahlrohrmarkt sind minimal, der indirekte logistische Schock hingegen erheblich. Das zukünftige Exportszenario wird durch kurzfristige Störungen und mittelfristige Chancen geprägt sein. Nahtlose Rohre werden aufgrund ihrer starken Abhängigkeit vom Golfmarkt stärker betroffen sein als geschweißte Rohre. Für Exporteure liegt die unmittelbare Priorität darin, logistische Risiken zu minimieren, die Lage alternativer Häfen (wie Fujairah) zu beobachten und sich auf einen längeren Zeitraum hoher Seefrachtkosten einzustellen.