1. ผลกระทบโดยตรง: ความเสี่ยงในตลาดอิหร่านมีจำกัด

จากข้อมูลโครงสร้างการส่งออกในช่วงห้าปีที่ผ่านมา ประเทศจีน'การส่งออกท่อเหล็กของสหรัฐฯ พึ่งพาตลาดอิหร่านน้อยมาก ทำให้ผลกระทบโดยตรงจากสงครามสามารถควบคุมได้เป็นอย่างดี

ท่อเชื่อม: ในปี 2025 ประเทศจีน'ปริมาณการส่งออกท่อเหล็กเชื่อมทั้งหมดแตะระดับสูงสุด แต่ปริมาณที่ส่งไปยังอิหร่านมีเพียง 7,610 ตัน คิดเป็นเพียง 0.12% ของปริมาณทั้งหมด ข้อมูลยืนยันว่าอิหร่านไม่ใช่ตลาดหลักสำหรับท่อเหล็กเชื่อมของจีน

ท่อไร้รอยต่อ: แม้ว่าจีนจะเป็นประเทศหนึ่งก็ตาม'ในขณะที่การส่งออกท่อไร้รอยต่อจากต่างประเทศแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 6.28 ล้านตันในปี 2025 การส่งออกไปยังอิหร่านกลับมีแนวโน้มลดลง โดยในปี 2025 การส่งออกไปยังอิหร่านมีจำนวนรวม 33,040 ตัน คิดเป็นเพียง 0.53% ของปริมาณทั้งหมด

แม้ว่าความต้องการในอิหร่านจะหยุดชะงักเนื่องจากสงคราม แต่ก็ไม่ได้เป็นภัยคุกคามที่สำคัญต่อจีน'ปริมาณการส่งออกท่อเหล็กโดยรวม

2. ผลกระทบทางอ้อม: วิกฤตด้านโลจิสติกส์ในตลาดหลักของกลุ่มประเทศอ่าวเปอร์เซีย

แรงกดดันที่แท้จริงจากความขัดแย้งนี้อยู่ที่การหยุดชะงักด้านโลจิสติกส์ในประเทศต่างๆ เช่น ซาอุดีอาระเบีย สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ อิรัก และคูเวต อันเนื่องมาจากการปิดกั้นช่องแคบฮอร์มุซ ประเทศเหล่านี้เป็นจุดหมายปลายทางหลักของท่อเหล็กจากจีนและพึ่งพาช่องแคบนี้เป็นอย่างมาก

แรงดันของท่อเชื่อม: ในปี 2025 ประเทศซาอุดีอาระเบียและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์นำเข้าท่อเชื่อมจากจีนรวมกันถึง 679,300 ตัน คิดเป็น 11% ของการนำเข้าทั้งหมดจากจีน'ยอดส่งออกท่อเชื่อมทั้งหมด การหยุดชะงักของการขนส่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อความล่าช้าในการส่งมอบหรือการผิดสัญญาสำหรับคำสั่งซื้อเหล่านี้ -

ความเข้มข้นสูงของท่อไร้รอยต่อ: ท่อไร้รอยต่อซึ่งจำเป็นต่อการสกัดน้ำมันและก๊าซนั้น พึ่งพาตลาดกลุ่มประเทศอ่าวเปอร์เซียมากยิ่งขึ้น ในปี 2025 ประเทศในกลุ่มอ่าวเปอร์เซียทั้ง 6 ประเทศ (ซาอุดีอาระเบีย สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ อิรัก คูเวต กาตาร์ และบาห์เรน) นำเข้าท่อไร้รอยต่อจากจีนรวมกัน 1.653 ล้านตัน คิดเป็น 26.31% ของการนำเข้าทั้งหมดจากจีน'ยอดส่งออกรวมทั้งหมด กว่าหนึ่งในสี่ของส่วนแบ่งการตลาดกำลังตกอยู่ในความเสี่ยงจากปัญหาการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน -

ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ที่พุ่งสูงขึ้น: บริษัทเดินเรือรายใหญ่ เช่น Maersk และ Hapag-Lloyd ได้ประกาศเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือผ่านแหลมกูดโฮป หรือระงับการจองไปยังตะวันออกกลาง การเดินทางใช้เวลานานขึ้น 10-15 วัน ต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้นกว่า 30% และค่าธรรมเนียมความเสี่ยงจากสงครามก็เพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก

สิ่งนี้ส่งผลโดยตรงต่ออัตรากำไรของผู้ส่งออก

3. แนวโน้มการส่งออกในอนาคต

ปัญหาในระยะสั้น: การขนส่งติดขัดและคำสั่งซื้อล่าช้า

ในระยะสั้น การขนส่งท่อเหล็กจากจีนจะเผชิญกับอุปสรรคสำคัญ เนื่องจากท่าเรือสำคัญอย่างเจเบล อาลี ถูกระงับหรือแออัดอย่างมาก

คาดการณ์ว่าปริมาณการส่งออกรายเดือนอาจได้รับผลกระทบประมาณ 1.16 ล้านตันในระยะสั้น

หากช่องแคบฮอร์มุซยังคงปิดนานกว่าสามเดือน จีน'ส่วนแบ่งการตลาดดั้งเดิมในตะวันออกกลางอาจตกอยู่ในความเสี่ยง

โอกาสในระยะกลาง: การเติมเต็มช่องว่างด้านอุปทานจากอิหร่าน

สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือ อิหร่านเป็นผู้ผลิตและส่งออกเหล็กรายใหญ่ในตะวันออกกลาง โดยมีการส่งออกเหล็กประมาณ 11 ล้านตันต่อปี ซึ่งประมาณ 64% เป็นเหล็กแท่ง

สงครามได้หยุดยั้งการผลิตและการส่งออกของอิหร่าน ส่งผลให้เกิดช่องว่างด้านอุปทานอย่างมากในภูมิภาค

นี่เป็นโอกาสที่มีทั้งข้อดีและข้อเสียสำหรับอุตสาหกรรมท่อเหล็กและเหล็กแท่งของจีน:

การเติมเต็มช่องว่าง: ความต้องการด้านโครงสร้างพื้นฐานในตะวันออกกลาง (เช่น วิสัยทัศน์ซาอุดีอาระเบีย 2030) ยังคงแข็งแกร่ง การขาดแคลนอุปทานจากอิหร่านอาจจำเป็นต้องได้รับการเติมเต็มจากประเทศต่างๆ เช่น จีน หากปัญหาช่องแคบคลี่คลายลง ท่อเหล็กของจีนซึ่งมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนและประสิทธิภาพ อาจเห็นการฟื้นตัวของการส่งออก

การปรับตัวด้านโลจิสติกส์: สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์มีท่าเรืออยู่นอกช่องแคบฮอร์มุซ (เช่น ฟูไจราห์) ซึ่งเชื่อมต่อกับพื้นที่ภายในประเทศด้วยทางรถไฟ เส้นทางการขนส่งทางเลือกผ่านอ่าวโอมานอาจช่วยสนับสนุนการส่งออกเหล็กของจีนไปยังภูมิภาคนี้ได้ในอนาคต

แนวโน้มราคาและแรงผลักดันด้านต้นทุน

ในด้านต้นทุน ราคาน้ำมันดิบที่สูงขึ้นกำลังผลักดันทั้งต้นทุนการผลิตและการขนส่งให้สูงขึ้น โรงงานเหล็กของจีนในปัจจุบันกำลังดำเนินงานใกล้จุดคุ้มทุน ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นจะช่วยหนุนราคาเหล็กท่อให้สูงขึ้นอย่างมาก ราคาเสนอส่งออกมีแนวโน้มสูงขึ้นอย่างแน่นอน

ผลกระทบโดยตรงจากความขัดแย้งระหว่างสหรัฐฯ อิสราเอล และอิหร่านต่อตลาดท่อเหล็กนั้นมีน้อย แต่ผลกระทบทางอ้อมด้านโลจิสติกส์นั้นมีมาก สถานการณ์การส่งออกในอนาคตจะเป็นไปในลักษณะ "การหยุดชะงักในระยะสั้น โอกาสในระยะกลาง" ท่อไร้รอยต่อจะได้รับผลกระทบมากกว่าท่อเชื่อม เนื่องจากมีความขึ้นอยู่กับตลาดในอ่าวเปอร์เซียสูง สำหรับผู้ส่งออก สิ่งสำคัญเร่งด่วนคือการลดความเสี่ยงด้านโลจิสติกส์ ตรวจสอบสถานะของท่าเรือทางเลือก (เช่น ฟูไจราห์) และเตรียมพร้อมสำหรับช่วงเวลาที่ค่าขนส่งทางทะเลสูงเป็นเวลานาน