海上運賃は請求トン数に基づいて課金され、請求トン数の決定は通常「重量または容積の選択」の原則に従います。具体的には、海上運賃の課金方法は主に以下の2つです。
1. 重量トン単位での料金設定
商品の実際の総重量が請求基準となり、通常は**メトリックトン（MT）**で表されます。
高密度の商品（鉄鋼、機械類など）に適しています。なぜなら、これらの商品は重量はあるもののサイズが小さいからです。
2. 計測トン数に基づく料金
請求基準は商品の体積に基づいており、通常は**立方メートル（CBM）**で表されます。
計算式：トン数 = 長さ（m）× 幅（m）× 高さ（m）× 商品の総数。
綿や家具など、密度が低い軽量の気泡状製品に適しています。なぜなら、そのような製品は体積は大きいものの、重量は軽いからです。
3. 最大充電原理を選択する
請求されたトン数と海上貨物の累積トン数のうち、大きい方。
例えば：
鋼管のバッチの重量が55トン、体積が50立方メートルである場合、積載量は55トンです。
貨物の重量が10トン、容積が15立方メートルの場合、料金は15トンとなります。
4. その他の影響要因
仕向港料金：様々な追加料金が適用される場合があります（例：港湾混雑料金、燃料サーチャージなど）。
輸送方法：コンテナ単位輸送（FCL）と混載輸送（LCL）では料金が異なります。
貨物の種類：特殊貨物（例：危険物、超長尺貨物、重量超過貨物）には追加料金が発生する場合があります。
この注文に適用する:
鋼管の密度は比較的高く、通常は重量トン単位で課金される。
しかし、鋼管は体積が大きいため、累積トン数を計算し、重量トン数と比較し、大きい方を充填トン数とする必要がある。
したがって、実際に確定した海上運賃は、貨物の実際の重量と異なる場合があります。