ಬಿಲ್ ಮಾಡಲಾದ ಸರಕುಗಳ ಟನ್‌ಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ ಮಾಡಲಾದ ಟನ್‌ಗಳ ನಿರ್ಣಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ತೂಕ ಅಥವಾ ಪರಿಮಾಣ ಆಯ್ಕೆ" ತತ್ವವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಶುಲ್ಕಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ:
1. ತೂಕದ ಟನ್ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿ
ಸರಕುಗಳ ನಿಜವಾದ ಒಟ್ಟು ತೂಕವು ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ** ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ (MT) ** ನಲ್ಲಿ.
ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಸರಕುಗಳಿಗೆ (ಉಕ್ಕು, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಸರಕುಗಳು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ.
2. ಮಾಪನ ಟನ್ ಆಧರಿಸಿ ಚಾರ್ಜ್
ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವು ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ** ಘನ ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (CBM) **.
ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಸೂತ್ರ: ಟನ್ = ಉದ್ದ (ಮೀ) × ಅಗಲ (ಮೀ) × ಎತ್ತರ (ಮೀ) × ಒಟ್ಟು ಸರಕುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ.
ಕಡಿಮೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯಿರುವ (ಹತ್ತಿ, ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಹಗುರವಾದ ಬಬಲ್ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಇದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಸರಕುಗಳು ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ.
3. ಗರಿಷ್ಠ ಚಾರ್ಜ್ ತತ್ವವನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ
ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಒಟ್ಟು ಟನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಟನ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ, ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುವ ಟನ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತವೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ:
ಒಂದು ಬ್ಯಾಚ್ ಉಕ್ಕಿನ ಪೈಪ್‌ಗಳ ತೂಕ 55 ಟನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣ 50 ಘನ ಮೀಟರ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದರೆ, ಚಾರ್ಜ್ 55 ಟನ್‌ಗಳು.
ಒಂದು ಸಾಗಣೆಯ ತೂಕ 10 ಟನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣ 15 ಘನ ಮೀಟರ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದರೆ, ಶುಲ್ಕವು 15 ಬಾಡಿ ಟನ್‌ಗಳು.
4. ಇತರ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಅಂಶಗಳು
ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಬಂದರು ಶುಲ್ಕಗಳು: ವಿಭಿನ್ನ ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳು ಅನ್ವಯವಾಗಬಹುದು (ಉದಾ. ಬಂದರು ದಟ್ಟಣೆ ಶುಲ್ಕಗಳು, ಇಂಧನ ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ).
ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನ: ಪೂರ್ಣ ಕಂಟೇನರ್ (FCL) ಮತ್ತು LCL (LCL) ಶುಲ್ಕಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ.
ಸರಕು ಪ್ರಕಾರ: ವಿಶೇಷ ಸರಕು (ಉದಾ. ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ತೂಕದ ಸರಕು) ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರಬಹುದು.
ಈ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಿ:
ಉಕ್ಕಿನ ಪೈಪ್‌ನ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟನ್ ತೂಕದಿಂದ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉಕ್ಕಿನ ಪೈಪ್‌ನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರಣ, ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಟನ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತೂಕದ ಟನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದನ್ನು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಟನ್ ಆಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾದ ನಿಜವಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಸರಕುಗಳ ನಿಜವಾದ ತೂಕಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು.