દરિયાઈ નૂર બિલ કરાયેલા માલના ટન અનુસાર વસૂલવામાં આવે છે, અને બિલ કરાયેલા ટનનું નિર્ધારણ સામાન્ય રીતે "વજન અથવા વોલ્યુમ પસંદગી" ના સિદ્ધાંતને અનુસરે છે. ખાસ કરીને, દરિયાઈ નૂરના શુલ્કમાં મુખ્યત્વે નીચેની બે રીતોનો સમાવેશ થાય છે:
1. વજન ટન દ્વારા ચાર્જ કરો
માલનું વાસ્તવિક કુલ વજન બિલિંગ ધોરણ છે, સામાન્ય રીતે ** મેટ્રિક ટન (MT)** માં.
તે ઉચ્ચ ઘનતાવાળા માલ (જેમ કે સ્ટીલ, મશીનરી, વગેરે) માટે યોગ્ય છે, કારણ કે આવા માલ ભારે હોય છે પરંતુ કદમાં નાના હોય છે.
2. માપન ટન પર આધારિત ચાર્જ
બિલિંગ સ્ટાન્ડર્ડ માલના જથ્થા પર આધારિત છે, સામાન્ય રીતે ** ક્યુબિક મીટર (CBM) ** માં.
ગણતરી સૂત્ર: ટન = લંબાઈ (મી) × પહોળાઈ (મી) × ઊંચાઈ (મી) × માલની કુલ સંખ્યા.
તે ઓછી ઘનતાવાળા હળવા બબલ માલ (જેમ કે કપાસ, ફર્નિચર, વગેરે) માટે યોગ્ય છે, કારણ કે આવા માલ વોલ્યુમમાં મોટા હોય છે પરંતુ વજનમાં હળવા હોય છે.
3. મહત્તમ ચાર્જ સિદ્ધાંત પસંદ કરો
ચાર્જ થયેલા ટન અને દરિયાઈ માલના સંચિત ટનમાંથી જેટલું વધારે.
દાખ્લા તરીકે:
જો સ્ટીલ પાઈપોના બેચનું વજન 55 ટન હોય અને તેનું કદ 50 ઘન મીટર હોય, તો ચાર્જ 55 ટન થાય છે.
જો શિપમેન્ટનું વજન 10 ટન હોય અને વોલ્યુમ 15 ઘન મીટર હોય, તો ચાર્જ 15 બોડી ટન થાય છે.
૪. અન્ય પ્રભાવિત પરિબળો
પોર્ટ ઓફ ડેસ્ટિનેશન ચાર્જ: વિવિધ સરચાર્જ લાગુ થઈ શકે છે (દા.ત. પોર્ટ કન્જેશન ચાર્જ, ફ્યુઅલ સરચાર્જ, વગેરે).
પરિવહનનો પ્રકાર: સંપૂર્ણ કન્ટેનર (FCL) અને LCL (LCL) ચાર્જ અલગ અલગ છે.
કાર્ગોનો પ્રકાર: ખાસ કાર્ગો (દા.ત. ખતરનાક માલ, વધુ લાંબો અને વધુ વજન ધરાવતો કાર્ગો) વધારાના શુલ્કને પાત્ર હોઈ શકે છે.
આ ઓર્ડર પર લાગુ કરો:
સ્ટીલ પાઇપની ઘનતા પ્રમાણમાં મોટી હોય છે, અને તે સામાન્ય રીતે વજન ટન દ્વારા ચાર્જ કરવામાં આવે છે.
જોકે, સ્ટીલ પાઇપના મોટા જથ્થાને કારણે, સંચિત ટનની ગણતરી કરવી અને તેને વજનના ટન સાથે સરખાવવું જરૂરી છે, અને મોટા ટનને ચાર્જિંગ ટન તરીકે લેવું જરૂરી છે.
તેથી, વાસ્તવિક પતાવટ કરાયેલ દરિયાઈ નૂર માલના વાસ્તવિક વજનથી અલગ હોઈ શકે છે.