Cước vận chuyển đường biển được tính theo trọng tải hàng hóa, và việc xác định trọng tải thường tuân theo nguyên tắc "lựa chọn theo trọng lượng hoặc thể tích". Cụ thể, cước phí vận chuyển đường biển chủ yếu bao gồm hai cách sau:
1. Tính phí theo trọng lượng (tấn)
Trọng lượng tịnh thực tế của hàng hóa là tiêu chuẩn tính cước, thường được tính bằng ** tấn (MT) **.
Phương pháp này thích hợp cho các loại hàng hóa có mật độ cao (như thép, máy móc, v.v.), vì những loại hàng hóa này nặng nhưng kích thước nhỏ.
2. Tính phí dựa trên tấn đo lường
Tiêu chuẩn tính cước dựa trên khối lượng hàng hóa, thường được tính bằng ** mét khối (CBM) **.
Công thức tính toán: Tấn = chiều dài (m) × chiều rộng (m) × chiều cao (m) × tổng số hàng hóa.
Nó phù hợp với các loại hàng hóa nhẹ, có mật độ thấp (như bông, đồ nội thất, v.v.), vì những loại hàng hóa này có thể tích lớn hơn nhưng trọng lượng nhẹ hơn.
3. Chọn nguyên tắc điện tích tối đa
Lấy giá trị lớn hơn giữa trọng tải hàng hóa đã tính và tổng trọng tải vận chuyển đường biển.
Ví dụ:
Nếu trọng lượng của một lô ống thép là 55 tấn và thể tích là 50 mét khối, thì khối lượng hàng hóa là 55 tấn.
Nếu trọng lượng của lô hàng là 10 tấn và thể tích là 15 mét khối, thì cước phí là 15 tấn hàng.
4. Các yếu tố ảnh hưởng khác
Phí tại cảng đến: Có thể áp dụng các khoản phụ phí khác nhau (ví dụ: phí tắc nghẽn cảng, phụ phí nhiên liệu, v.v.).
Phương thức vận chuyển: Cước phí vận chuyển container đầy (FCL) và container lẻ (LCL) là khác nhau.
Loại hàng hóa: Hàng hóa đặc biệt (ví dụ: hàng hóa nguy hiểm, hàng hóa quá khổ và quá tải) có thể phải chịu thêm phí.
Áp dụng cho đơn hàng này:
Ống thép có mật độ tương đối lớn, và thường được tính phí theo tấn trọng lượng.
Tuy nhiên, do thể tích lớn của ống thép, cần phải tính toán trọng lượng tích lũy và so sánh với trọng lượng tịnh, rồi lấy trọng lượng lớn hơn làm trọng lượng nạp.
Do đó, cước phí vận chuyển đường biển thực tế có thể khác với trọng lượng thực tế của hàng hóa.